中国近年航空发动机取得了一些进步，歼-20已经换发了新型发动机，9月28日，国防部首次证实歼-20已经列装空军，之前，在3月9日，媒体已经报道歼-20已经交付空军。

　　中国工程院院士、歼-20发动机总师甘晓华坦言，中国军用航空发动机更国外最先进的水平相比落后一代甚至更多。全球能制造飞机的公司有30来家，但是能够生产发动机的不超过5家，其中劳斯莱斯、通用、普惠三家巨头垄断了绝大部分民用市场。

　　中国正在改变这个格局，在2016年，中国启动了实施航空发动机和燃气轮机重大专项，直接投资不低于1000亿，专项总投资将达到3000亿元。——航发的研发生产已经成为国家级战略。

　　不过，目前我国的航发研发还处于提升阶段，同发达国家相比落后明显，代表中国最高水准的军用航发为近期装配歼-20战斗机的涡扇-10B，虽然相比涡扇-10提升明显，但是同F-22、F-35使用的F119和F135发动机差距明显，航空发动机限制了歼-20的性能进一步提升，不过近期有消息称相当于F119发动机的国产涡扇-15发动机研发取得了突破。

　　大飞机使用的发动机长江-1000研发进展顺利，媒体报道C919目前使用的是国外企业的航发，但是已经为长江-1000预留接口，另外长江-2000发动机也在紧张研制中，这两款发动设计性能同目前先进的国外发动相当，如果能够在2025年开始量产，时间上也要比外国公司同类产品晚10年以上。

　　中航发总经理冯景璋说出了中国航发工业的最大弱项：中国的发动机从设计到完成起码要10年，而国外只需要3年不到的时间。之所以差距如此之大，是因为我们以前在该领域都是空白，要做大量实验验证，而西方公司一步一步积累过来的，大部分设计技术都不需要再验证就可以直接使用。

　　甘晓华院士称：“以前为了国防急需，又没有钱，都是测绘仿制，然后赶紧装备部队。”现在不一样了，现在做基础创新，这一点非常重要，基础打牢了，有了各种技术的积累，研发一款新发动机就不需要再花费10年的时间，而是2-3年就能完成。从这个角度分析歼-20的发动机涡扇-10B，意义不仅仅是给歼-20战斗机提供发动机这么简单，而是这一路积累的基础技术价值巨大。