近日网上出现中国陆航最新直-20直升机高原试飞最新图片，高原飞行对于直升机来说，已经属于飞行包线边缘区域，直-20进行高原试飞，表明直升机大部分飞行包线试飞工作已经结束，试飞工作已经接近尾声，设计定型指日可待，不久即可批量生产、交付部队。

　　中国西南高原地区平均海拨高、空气稀薄、地形复杂、风沙大，直升机在这样环境下飞行性能会大幅度下降，执行任务能力也受到限制，我们知道海拨越高，空气密度越低，发动机功率随之下降，直升机起飞重量也会随之下降，以中国陆军航空兵现役黑鹰直升机为例子，它在平原条件下，最大载荷为4000公斤，当使用高度增加到1500米，载荷就会下降到2500公斤，高度继续上升到3500米，载荷则会继续下降到1500公斤，取掉3名机组人员重量大约300公斤，就只有1200公斤，而1名全副武装士兵重量超过100公斤，所以这个标准搭载1个标准步兵班执行高原作战任务，还是比较勉强的。

　　众所周知，上世纪80年代中国陆航从美国引进黑鹰直升机，用于执行西南高原作战任务，进入新世纪，黑鹰直升机服役年限已经超过30年，需要新机型替代，中国陆军航空兵一度从俄罗斯引进了米-17V-7直升机，不过陆航还是感觉米-17直升机战术技术指标与自己要求还是有一段距离，也不希望在高原直升机继续受制于人，再加上考虑到国产直升机装备体制，陆航决定研制新一代通用直升机，这就是直-20。

　　从海外资料来看，直-20最大特点就是采用国产1600KW涡轴发动机，这个数据不但高于中国陆航现役黑鹰直升机，也比美国陆航最新黑鹰直升机要高，如此强劲发动机让直-20具备较多剩余功率，高温、高原环境下作战能力明显要强于美国黑鹰直升机，例如在同样条件下直-20载荷更大，这样就能够让士兵携带更多物资和给养，尤其是战时步兵班可能会加强作战人员和武器，如果载荷不足，相应配备就会非常困难，所以这一点于对于提高中国陆军高原山地作战能力是非常重要的。

　　发动机功率大，直升机最大起飞重量也随之增加，这样就为直升机增加防护拓展了空间，随着肩扛式防空导弹、步兵高射武器发展，直升机受到威胁越来越大，因此先进直升机都配备了附加装甲、威胁告警系统、雷达/红外干扰机等设备，这些都会增加直升机空重，直-20发动机功率比黑鹰直升机要大的多，因此就有较大功率储备，因此可以方便为直升机加装附加装甲、电子干扰系统等设备，提高直升机战斗生存能力。

　　飞行性能好，从相关图片可以看到直-20采用了五叶旋翼、先进翼型、主动控制技术、电传操纵系统，加上功率强劲发动机，机体比较狭窄，阻力较小，这些都有力提高直-20飞行性能，包括起降、爬升、悬停等性能，举一个例子，直-20从平原基地起飞之后，可以迅速爬升到5000米以上高空，不需要象其他直升机那样还要盘旋上升，这一点对于西南高原山地任务环境非常重要，另外直升机也可以进行大机动、贴地机动飞行，进一步增强直升机战场机动和生存能力。

　　航空电子系统先进，黑鹰直升机毕竟研制于上世纪70年代，它上面航空电子系统在当时看来十分先进，进入新世纪，这些航空电子系统就显得陈旧过时，它没有玻璃化座舱，导航系统也比较落后，中国新一代直升机普遍采用了先进航空电子系统及玻璃化座舱，实现了数据统一处理和显示，人机界面良好，飞行员可以迅速获得相关信息，导航系统也升级为惯导加卫星导航复合导航系统，导航信息更加精确，高原山地缺乏地标，对于导航要求较高，导航系统升级有助于提高直-20战场机动和运输能力，另外直-20还配备了战术卫星通信系统，高原山地地形复杂，对于常规无线电通信会产生遮挡，这样就需要卫星通信系统来提高直升机通信能力。

　　从这里我们可以看出，直-20针对黑鹰直升机缺点进行了一系列改进，战术技术指标得到大幅度提高，有力增强了直升机整体作战能力，也标志着中国陆航高原直升机被国外直升机垄断历史正式结束，对于中国陆军在西南高原山地执行作战任务意义重大。