疑似11月1日飞往中国的伊尔-76TD与苏-35战机编队，外国媒体报道称中国购买苏-35花了20亿美元

　　前天，北国防务报道了俄罗斯疑似在12月1日向中国交付第3批苏-35战斗机的新闻，有网友在评论中问到，是俄罗斯还是中国飞行员把苏-35开到中国？

　　这个答案其实是很肯定的，就是俄罗斯的飞行员把苏-35开到中国完成交付工作。

　　那为什么是俄罗斯飞行员把飞机开回来呢？是中国飞行员不行么？当然不是，就这个问题，北国防务曾在2016年的珠海航展上曾向俄国防出口公司的官员询问，他表示合同的执行有它的“商业逻辑”。他反问，假如飞机由中方飞行员驾驶回国，那中途出了问题该算谁的责任？

　　据称是在中国服役的苏-35，其前往中国交付肯定也是要买保险的，每个商业步骤都不能漏

　　因此，正确的交付方式是由俄罗斯“有经验”的飞行员驾驶苏-35前往中国基地，安全抵达后中方对飞机的状态进行全面检查，中方检查完毕确定最后才签字正式交付。

　　那么会是哪些俄罗斯“有经验”的飞行员把苏-35开到中国呢？大家首先想到的当然是俄空天军，目前俄军在远东部署有三四十架苏-35。这意味着，在苏-35生产厂家附近就有近百能够熟练掌握苏-35驾驶的作战飞行员。

　　不过，开飞机应该不是这些飞行员，至少说这些作战飞行员不会是主体。因为，向中国出售苏-35归根到底还是一种商业行为，军方没有义务“配合”厂家“做生意”。

　　俄远东的苏-35今夏来中国参加“航空飞镖”竞赛

　　举个例子，俄罗斯技术集团的官员曾向北国防务介绍，2016年珠海航展时，俄工业界是非常希望苏-35继2014年珠海航展后再次来到进行表演亮相的，但是厂家并没有自己的苏-35飞机可以去国外。这时候，只能尝试向俄军“借”飞机，最终似乎是俄军因“战备”原因没让苏-35来到中国。

　　当然，不能排除是工业界因为苏-35订单已经签署没太“上心”交涉。但这至少说明，生意和军方还是泾渭分明的，足以作为绝对合适的“借口。”

　　前不久苏-35在迪拜航展惊艳亮相，飞机就是找俄军借的，但表演则是厂家自己的试飞员波戈丹

　　正因如此，俄厂家在向中国交付苏-35时，驾驶苏-35过来的应该是厂家自己的飞行员。在俄罗斯，各大航空公司、设计局都有各自的试飞团队，苏霍伊公司和生产苏-35的共青城厂当然也不例外，这些飞行员足以完成驾机前往中国交货的任务。

　　12月1日，俄方向中国交付苏-35可能有5架。如果说，是因厂家自己的飞行团队人数“临时”无法这些任务，而去找俄空天军“借”战斗机飞行员，那就是另一回事了。