首届埃及航展在万众瞩目中拉开帷幕。我军运-20大型运输机于3日上午11时许滑出停机坪，在海滨城市阿拉曼上演了海外航展飞行的“首秀”。在9分多钟的飞行展示时间内，运-20运输机先后完成了包括起飞大仰角跃升、快速俯冲、低空小速度通场、大坡度转弯机动以及小航线快速着陆在内的6个高难度飞行动作。

　　(随着国产涡扇20配装完成，运20飞机出口的最后短板已消除)

　　值得注意的是，其中起飞大仰角跃升和快速俯冲动作充分表现了运-20飞机强大的动力储备、操控性能和短距起降能力。

　　实际上，在大型军用运输机起飞和降落过程中，为了防备敌方渗透小组的便携式防空导弹袭击，运输机起降时进行大仰角跃升和快速俯冲动作具有很强的实战价值，这是各国在吸取苏联入侵阿富汗战争期间，苏军军用运输机在后方机场起飞和降落时，频繁遭遇“毒刺”防空导弹和小口径武器埋伏的检验教训。

　　(运-20飞机)

　　事实上，在20世纪70年代苏联对阿富汗采取军事行动期间，为了提高大型运输机在野战机场的起降生存能力，苏联军队不得不发明“阿富汗降落法”加以应对。

　　当时，受到美方援助的阿富汗游击队得到了一批“毒刺”便携式防空导弹，他们时常通过伪装，借助地形优势，突破了苏军在机场外布设的警戒哨和封锁线，成功渗透到苏军机场附近的山头高地，趁着苏军大型运输机和直升机即将降落、起飞的机会发射“毒刺”导弹，让苏军为此付出了极为惨痛的代价。

　　(运-20飞机)

　　出于技术保密需要，美方向阿富汗游击队提供的FIM-92A“毒刺”导弹可靠性较差，该型导弹的早期热寻的制导单元(红外制导)抗干扰能力明显不足，由于仅仅采用了锑化铟单通道寻标器，以及调制盘圆锥扫描导引头，FIM-92A导弹无法对抗苏军机载干扰设备。

　　为此，阿富汗游击队会选择在苏军运输机起降线路上梯次配备火力，包括小口径高炮、高射机枪和“毒刺”导弹形成了有效配合，这大大增加了苏军运输机的起降操作负担。

　　由于飞机起飞和降落的特殊气动特性，此时是军用运输机执行任务期间“最危险的时刻”，运输机可选择的防御措施和飞行高度均严重不足，在毫无招架之术的情况下，往往会付出机毁人亡的代价。

　　(运-20飞机)

　　由此，苏军很快就有一揽子针对性措施，提出了应对之策，这就要求苏军飞行员在操控飞机起降时，必须以快速的大仰角跃升和快速俯冲动作，来规避游击队的伏击，其本质是快速脱离小口径武器和“毒刺”导弹的射程范围。为此，苏军还将近乎垂直俯冲的降落方式称为“阿富汗降落法”，运-20飞机的快速俯冲动作实际上就是“阿富汗降落法”的一种技术演示。

　　与此同时，运-20飞机在2分30秒内完成了小航线快速着陆动作，则展示了该机在战场环境下的高生存能力。

　　实际上，运输机着陆前通常都要建立一个专用备降航线(起落航线)，为了配合空中管制，运输机飞行员需要操纵飞机沿着航线着陆，以随时预留着陆前的动作余量。

　　(运-20飞机)

　　通常根据军用运输机不同飞行用途，起落航线可分为很多种，专门用于运输机着陆的航线通常最小，然而所有准备工作都需要在着陆之前的细微时间内完成，所以起落航线越小，反应时间越短，运输机飞行员操纵飞机时就越需要运输机本身“快反回馈”，这对运输机电传操控的灵敏性提出了极高要求。

　　此外，运-20飞机在展示飞行中还进行的大坡度转弯机动，机身垂直于地面近90度，这集中表现了该机在低空和超低空进行高速突防的性能，大坡度转弯机动有利于大型运输机在敌方纵深执行超低空投放、特种空投作战和精确空投任务。

　　运-20飞机此次在埃及航展上的精彩展示，充分证明运-20飞机在气动布局一体化设计，比如某超临界翼型、宽机身与T形尾翼布局，还有动力选型、增升技术以及材料制造上的巨大后发优势。

　　(运-20飞机)

　　需要特别指出一点，埃及航展任务期间，运-20飞机不仅要进行飞行展示，同时还要承担空军“八一”飞行表演队的转场保障任务，通过实践，运-20飞机用自己的出色表现证明了该机在远程机动保障、远程投送能力以及战略投运能力，其实战价值由此可见一斑。

　　值得一提的是，此次运-20运输机在埃及航展上的高调展示具有极为重要的商业价值，自美国波音公司停产C-17A军用运输机以来，世界大型运输机市场产生了巨大“产品真空”，日本C-2运输机和巴西KC-390运输机虽然不断试图进入国际市场，但总体上自身缺乏过于明显，缺乏基本竞争力。

　　俄罗斯研制生产的伊尔-76MD-90A因俄乌冲突不再受传统市场青睐，特别是其技术能力、产品设计和交付能力备受各方诟病，俄罗斯军用运输机在某种程度上已经暂时失去了市场信任。

　　(伊尔-76MD-90A的产能低下，一年下线也没几架)

　　另外，欧洲空中客车公司研制生产的A-400M运输机虽然近年来，先后拿下了哈萨克斯坦、马来西亚、南非和印度尼西亚的出口订单，但其整体性能与运-20完全不在一个层级上，本质上属于可执行远距飞行任务的战术运输机，与运-20这类战略运输机有着云泥之别。

　　因此，目前国际市场上，运-20出口型成为唯一可供选择的外销型大型战略运输机，其市场价值可想而知。

　　需要特别指出一点，在卡塔尔、阿联酋和科威特先后购买了十多架C-17军用运输机之后，作为该地区急需远程战略投送能力的国家。

　　沙特、埃及和阿尔及利亚在大型战略运输机领域的潜在需求，已经成为运-20飞机外贸出口的良好切入点，加上有别于客机改装的军用加油机，运油-20空中加油机的野战通用性对潜在中东和北非市场存在特殊吸引力。

　　(运油-20)

　　未来，运-20飞机外贸出口必定一片光明，若运-20完成首次外贸出口，其指标性意义非同小可，将成为中国航空工业技术装备发展历程上的里程碑事件，也必将成为中国新型工业化和高端制造业发展的一张名片。