珠海航展上，俄罗斯代表团带来的诸多产品里，苏-57毫无疑问最受关注，苏-35S和苏-30也还行。但一堆人把名不见经传、颜值相当低的卡-32围得水泄不通，一度让人很费解。当然，走近之后费解就没有了，但该说不说，卡-32确实是个表现很不错，却又很低调的型号。

▲珠海航展卡-32静态展示现场

国内装备的卡系列直升机不少，有当年随“现代”驱逐舰引进，一度在054A上成建制部署的反潜型卡-28，为辽宁舰准备的预警机卡-31，以及差一点飞到中国的卡-50/52，但国内对这些型号并不满意。卡-28只用了短短几年就被直-9取代，海军对升级改造、后续引进绝口不提，现在已经开始退役。卡-31甚至都没真的登上辽宁舰甲板，就被国产直-18Y取代了，只能在075上试试发挥余热。唯独卡-32，国内装备数量超过卡-28和卡-31，并且好评如潮，规模还在逐渐扩大。苏-57、苏-35S的表演虽然精彩，但国内是不可能买的。而卡莫夫设计局直接借了一架印有“广东应急”字样的卡-32静态展示，却真的有可能拿到新订单。

▲卡-28在国内表现并不是很好

所谓卡-32，和卡-28、卡-31其实一母同胞，都源自卡莫夫设计局经典之作——卡-27。关键在于，卡-32是很标准的民用型号。具体来说，苏联解体前后，卡莫夫设计局鉴于军用订单锐减，特意发展了一款城市、森林消防用途的民用型号，这就是卡-32。2004年，经过改进的卡-32A正式对外出口，并且很快因为优秀的机体设计（能容纳16人）、超快的补水速度（搭载的17KW水泵，能在60厘米以上深度水源，用一分钟补满4吨水箱）、充足的外挂设备（吊桶、高压水炮和消防弹）、稳定的低空盘旋/垂旋性能，而饱受好评。现在服役于韩国、中国、瑞士、智利等近10多个国家，总数近300架。

▲低调的卡-32卖得很好

国内买卡-32的过程比较奇特，在90年代初中国曾向苏联提供一批民用物资，按当时物价总计约4.09亿瑞士法郎。苏联还没把这笔债结清就解体了，俄罗斯承诺还账但一开始没钱。从2012年开始，俄罗斯先后向中国交付20架卡-32，冲抵了大部分欠款，最后到2015年全部结清。顺带提一句，韩国作为卡-32全球最大用户，拥有的60多架卡-32，也都是冲抵债务得来。事实上，俄罗斯在10多年前，以交付米格-29、安-70、米-17、米-24、“山毛榉”等装备的方式，冲抵了苏联遗留、涉及10多个国家的数十亿美元债务，卡-32只是很少一部分。

▲中国科考队在南极摔的那架卡-32

而在这批卡-32交付之前，中国赴南极科考队就已经在“雪龙”号上，装备了一架被称作“雪鹰”的卡-32（原本搭载的是直-9，后面摔了就换成卡-32）。2011年12月，“雪鹰”在一次任务中失控，迫降失败后坠毁，机上三人仅一人受轻伤。不过这次事故并未影响国内对卡-32观感，“雪龙”后来又搭载了一架新的卡-32，还是叫“雪鹰”。2013年12月，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客船在南极遇险，“雪鹰”飞行7个来回，运走52名乘客，上演了“俄罗斯装备救俄罗斯人”的戏码。而在最拿手的消防领域，卡-32表现同样出色。2019年4月，昆明龙池山森林火灾中，一架卡-32起飞3架次共7个小时，洒水57桶总计137吨，功勋卓著。

▲去年新交付中国的卡-32

成熟结构加上优秀外设和出色的稳定性，让卡-32在森林/城市消防领域站稳了脚跟，不少国家深爱这款颜值不高的“短胖”直升机，其中就包括中国。12年前的20架订单并不是终点，国内后续还在不断添购，像海直通用航空就在2023年2月，收到新买的一架卡-32。低调、偏丑但成绩不错的卡-32，与高调、很美但成绩不佳的苏-57，无意间形成了强烈反差。