一谈到无尾三角翼，我们立刻会想到的就是法国的幻影家族，幻影2000至今还在服役。但一直崇尚梯形翼的美军其实也装备过两种三角翼截击机，其开山之作就是我们今天要介绍的康维尔F-102A“三角剑”超音速截击机。

　　让我们把视线回溯到冷战初期，当时美苏都对对方的核武器威胁进行了过高估计，因此展开了军备竞赛，其中对苏联战略轰炸机拦截成为了重中之重，因此美国空军于1950年6月18日提出了“截击机1954工程”，以研制一种超音速截击机完成这一任务。在共和公司XF-103选择了不切实际的3马赫高性能导致失败之后，踏实的康维尔的XF-102笑到了最后。但这种胜利也是颇多波折，早期预生产型F-102甚至无法突破音障，直到进行跨音速面积率修形也就是蜂腰设计之后才算是勉强达到设计标准，一共生产了14架原型机试飞，其中只有4架是改进过的版本，只能够飞到马赫数1.25，这和他让人记忆深刻的尖锐外形绝对不相符，要知道短粗胖的歼-6还能够达到1.36马赫呢！所以这货1956年在美国空军防空司令部服役，60年代以后就逐渐被其后继型F-106取代，到70年代初被扔到国民警卫队服役，随后在1976年彻底退役。

　　F-102早期原型机

　　F-102A截击机翼展11.62米，机长20.81米，机高6.46米，正常起飞重量12，565千克，最大起飞重量14，290千克，采用全金属半硬壳式结构机身，无尾三角翼气动布局，下倾设计的圆锥形机头雷达罩，内部装有MG3火控雷达，后来换用了MG-10 火控雷达，还安装有红外线目标搜索系统、机载计算机、L-10 自动驾驶仪、APX-6A 敌我识别器等等，配合全美半自动防空体系完成截击任务。

　　该机座舱识别特征特别明显，采用类似于三角锥形的前风挡来减小阻力，话说当年的美苏飞机视野也都是半斤八两，总得在座舱风挡上加点东西增加强度，直到整体风挡技术的突破。而原型机则采用多框式结构，很好区分。该机的进气道就在座舱前下方，呈半圆形，有附面层隔板，进气道位置也是与F-106区分的重要方面——F106在座舱后方很远处。

　　该机安装有面积为64.5 平方米的巨大三角翼，网上流传的61.45平方米是其改进前原型机的机翼面积，该三角翼的后掠角为60度，后缘前掠10度，前缘有锥形扭转，使用升降副翼控制飞机动作，安装有两对翼刀，这也和其他美苏早期战斗机一致，正所谓机翼失速翼刀补，可以用物理的方法阻止附面层向外翼流动，以缓和气流翼尖分离，这也是气动研究没有深入的表现。机翼内部还有一对整体油箱，也可外挂副油箱，但不挂武器。

　　F-102A的机身采用了跨音速面积律修形，在机身中部有明显的收缩设计，以降低超音速阻力，机身上部自座舱至垂尾有一条背脊，机身下部有一个内置弹舱，安装有外伸式发射导轨，可以安装AIM-4C空空导弹、AIM-26A导弹，舱门上还装有24枚69毫米火箭弹的发射器或者附加油箱，武器可以由MG-10火控系统控制自动发射，当然这个弹舱不是为了隐身，纯粹为了截击需要，因为受到导弹万能论影响，该机没装备机炮。

　　F-102A机身后部装有一台普拉特。惠特尼公司J57-P-23或J59-P-25加力涡轮喷气发动机，推力5，310千克，加力推力7，740千克，因此飞机能够在发动机推动下达到M1.25的最大平飞速度（高度12，200米），（高度10，700米）巡航速度为M0.8，实用升限16，460米，这些数据也就是凑合能看，歼-6在实用升限17500~17900米，速度1.35马赫上都要超过他。由于安装了弹舱，其燃油容量只有机内油箱的4，040公升和2个副油箱的1，740公升，最大航程2，167千米，作战半径448--806千米，与此相比歼-6由于机体小，最大航程才1690千米，作战半径680千米。F-102A安装有一个直角三角形垂尾，前缘后掠52度，垂尾根部为减速伞舱和蛤壳状空气阻力板，采用前三点式起落架。F-102A共生产975架，1958年4月停产。

　　F-102A还有个并列双座教练型TF-102A，主要改进是加宽机头，换用了并列双座座舱，进气道变成了肋下进气布局，火控系统取消，换用多框式座舱盖，但这货平飞根本就无法突破音速，因此只生产了63架。

　　美军一共组建了25个“三角剑”截击机中队，负责50-60年代美国本土截击任务，专门负责拦截敌方的轰炸机部队，因此一般被部署在阿拉斯加州、格陵兰岛、冰岛以及其他北约国家，陪着来袭的苏联图-16、图-95、M-4野牛等轰炸机一起玩你进我退的游戏。F-102A还能够携带丧心病狂的AIM-26A型“核猎鹰”空空导弹，他配备了1500吨当量的W54核弹头，属于一言不合大家一起死的那种急脾气，因此也没什么战果。

　　但转眼机会就来了，1964年越战爆发，F-102A也随队部署到了越南岘港机场等一线基地，数量也就是20-30架，本以为应该大显身手，没想到却是成为陪衬，该机主要负责护航己方轰炸机和战斗轰炸机，在五年越战中没获得一个战果，反而被人打下来一架。1968年2月，美军第509截击机中队的F-102A与两架加速性远超他的北越米格-21战斗机遭遇，被其K-13空空导弹击落了一架，飞行员华莱士·威金斯中尉毙命。另一架F-102A连续打了3枚猎鹰，一发都没击中，结果对着米格21是追追不上，打打不中，跑跑不了，相当憋屈。

　　F-102A没战果还得归结到他是用的AIM-4“猎鹰”空空导弹，这是空空导弹史上的耻辱货色，美军战机发射过51枚猎鹰，只有5枚命中，命中率为9.8%，只能打轰炸机，导引头只能工作2分钟，还用碰炸引信，后来美军对其恶评如潮，干脆将其转为夜间对地攻击，反而颇有建树，毕竟当年可没有红外导引头的对地导弹。于是后来F-102干起了对地攻击的活，结果被北越地面火力打下10架，更离谱的是还在北越偷袭中被毁三架。1965年7月1日凌晨约1时32分，北越军队约有60人潜入岘港空军基地，用手雷、炸药包和57mm无后坐力炮报销了3架F-102A截击机和两架AC-130“炮艇”特种攻击机。带着这样的总成绩，F-102A自然没什么好待遇。这还没完，后来F-102A出口到了希腊和土耳其，土耳其拿到了36架，希腊拿到了24架F-102A和TF-102，在1974年塞浦路斯争端中，希腊中尉飞行员迪诺普洛斯驾驶F-5A战斗机发射两枚AIM-9B空空导弹击落了土耳其一架F-102A，另一架吓得做了好多不必要机动燃油耗尽，结果在公路迫降被撞毁，其中校和少校飞行员毙命。不过换个思路想，我一个堂堂截击机跟你玩格斗，我脑子不是有点问题吗？

　　F-102A最后的命运，是在1973年被改造成了PQM-102A/B靶机，成为F-15等三代机的靶子，还在实验中成功使用机动躲过麻雀2导弹的打击，A型靶机生产了65架，B型生产了80架，一直被使用到了1986年。康维尔三角翼的荣耀，由F-106截击机继承，该机也是美军无尾三角飞机的最后绝唱。