本期话题：苏-57除了隐身差强人意外，性能绝对是没得说，加上俄式超远程导弹和相控雷达，跟F-22或者F-35相对抗没问题，F-35的许多性能指标在苏-57之下。苏-57虽好，但关键是量产不了。

俄罗斯航空门户网站说，俄罗斯在生产苏-57系列 战斗机方面遇到了严重问题。洛克希德·马丁集团每年能够生产150架第五代F-35战斗机，平均2-3天就能生产一架，而俄罗斯只能年产两架苏-57，差距巨大。现在的问题是，俄军工生产是要借鉴美国模式，还是中国模式？

俄军方订了78架苏－57，普京要求2017年全部交付。去年年底，第一架苏-57量产型战机被移交给空军。今年还要再来五架，然而，这一数字已减少到三架。但现在我们谈论的是几架战斗机。这个数字可能不切实际，今年第二架苏-57本来将于3月准备就绪。然而，在4月底，没有资料表明战斗机正准备向部队进行隆重的移交。

专家认为经济疲软是俄罗斯军工放缓的主要原因。它导致生产力的滞后。反过来，又影响到苏－57中使用的新技术和性能发展。

目前，俄罗斯每年只能建造两架第五代苏-57战斗机。考虑到到2027年底，76架苏-57将移交给空军，产量至少应达到每年10架的水平。

2020年，洛克希德·马丁集团向五角大楼和外国客户出售了123架F-35，这是苏-57的假想竞争对手，而不是计划中的141架战斗机，这与冠状病毒大流行有关。美国武装部队收到了74架F－35飞机，另外31架交付给参与生产计划的国家，另外18架交付给外国客户。

这当然不完全正确。苏-57正在阿穆尔河畔共青城的一家飞机厂建造。F-35在几个国家的工厂通过合作生产，几乎所有"北约国家都对战斗机的建设进行投资。

然而，苏-57生产资源的差距仍然非常严重。国有企业负责人谢尔盖·切梅佐夫描述了民用和国防工业拖延的原因，这造成了一个恶性循环。他认为，主要由于国防合同的盈利能力低，军工企业客观地说，没有自己的资源来部署大规模生产。由于监管机构的要求和对金融机构实施制裁的潜在风险，获得信贷的机会可能并不总是可用的。民用和国防工业项目对私人投资者的吸引力不够，因为回报时间不确定。

专家还 指出，俄罗斯国防工业的一个普遍消极趋势是军事装备的成本迅速上升。不到10年前，T-90坦克价值7000万卢布，现在价值1.2亿卢布。新的电动鱼雷"伊赫蒂奥龙"号为1亿卢布。

军品价格的上涨速度超过了预算增长和通货膨胀。这主要是由于国内原材料和能源价格迅速上涨，基础设施和公用事业支出不断增加。

长此下去，几十年后，俄罗斯将保留一堆生锈的坦克和二十世纪制造的飞机，以及少量的T-14"阿玛塔"坦克和苏-57战斗机，这甚至不足以有效保护克里米亚。由于俄罗斯新武器价格的上涨并没有降低速度，未来的俄罗斯武装部队将崩溃。俄罗斯武器出口的增长没有希望，也不会有希望。只有改变俄罗斯国防工业领导人的思维方式，才能有所作为。

专家给了一个完全意想不到的解决方案，以恢复情况。只有将国防、石油和能源行业的多用途单位垂直一体化合并在一起，才能立即降低燃料和电力成本，从而降低成品（即坦克和飞机）的成本。

此外，"目前的'市场'经济模式在任何情况下都无法提供这种机会。当年苏联风光无限，因为苏联经济最重要的竞争优势是原材料和能源的国内成本低，这"使苏联能够建立和维持一支与美国军队相当的庞大军事力量。

至于改革的处方，人们可以争辩说。一是借鉴美国模式，二是中国模式。美国模式是多国合作生产，全球采购，最后在美国组装。当然，中国国防工业的运作模式比美国更有效。在中国，整个国防工业都是国有的。看看中国歼-20的生产速度，短短数年已经建成至少二条生产线，生产并服役了数十架歼-20装备一线部队，成为全球第二个装备五代机最多的国家。俄罗斯当然梦想有中国速度，中国效率。

俄罗斯模式是中间的——拥有私有制的企业被安装在国有企业中，其控股权属于国家。因此，工业的管理是国家，或者更确切地说是政府。苏-30、苏-35虽然好，出口却很少，形不成规模效益。俄军工能够活下来就算不错了，谈不上用优势资源生产五代机了。

看来，这种模式也未必足够有效。俄罗斯如果到期没能交付78架苏-57,那就真的会没落了，再也没有翻身的机会。