近日，俄罗斯向越南交付了首批6架雅克-130高级教练机。根据两国在2019年底签订的协议，越南从俄罗斯订购12架雅克-130高级教练机，合同总额达到3.5亿美元，平均每架超过2900万美元。那么，越南为何引进雅克-130高级教练机？

　　越南引进的雅克-130高级教练机。

　　雅克-130的曲折发展史

　　与当今其他国家研发的同类型高教机相比，雅克-130可谓是一位“德高望重”的前辈，甚至可以说是世界第三代先进高级教练机的开创者。

　　20世纪80年代末期，随着苏-27以及米格-29等高性能第四代战斗机的全面服役，苏联空军和防空军开始意识到其现役的捷克斯洛伐克产L-39“信天翁”高级教练机已经无法适应新一代战斗机飞行员的培训需求。为此，苏联决定由本国设计局研发一款性能全面超越L-39“信天翁”，并且可以直接衔接第四代战斗机作战训练的新一代高级教练机。

　　1990年，苏联新一代高级教练机项目正式启动，预计采购数量多达1200余架。这一项目最初计划交给米格设计局负责，但是到了1991年1月，招标规模全面扩大，雅克夫列夫设计局、米格设计局、米亚西舍夫设计局和苏霍伊设计局等四家参与竞标，并且分别提交了设计方案。

　　1991年12月，苏联解体后，独立的俄罗斯联邦继承了大部分苏联军事遗产，而高级教练机项目是为数不多的能够得到俄罗斯军方支持的研发计划之一。由于国家财力不足，俄罗斯空军在1993年重新发布高级教练机项目招标计划，降低了性能指标要求，同时也削减了采购数量。此时，雅克夫列夫设计局和米格设计局进入到第二轮竞标，米亚西舍夫设计局和苏霍伊设计局的方案则被淘汰。

　　雅克-130高级教练机拥有9个外挂架，可携带多种对地攻击武器，具备较强的对地攻击能力。

　　到了1994年，同样是因为研制经费不足，俄罗斯国防部被迫同意雅克夫列夫设计局和米格设计局可以与欧美国家联合进行新型高级教练机的研发工作。雅克夫列夫设计局找到的合作伙伴，就是意大利著名的教练机生产商——阿莱尼亚·马基公司。阿莱尼亚·马基公司在合作研发中，为原设计方案融入了大量西方先进设计理念和航空技术，同时拓展了多用途性能，使其具备相当的作战能力。由此，这款新型高级教练机的设计性能和气动布局有了脱胎换骨般的提升和改进。1999年，雅克夫列夫设计局和阿莱尼亚·马基公司完成新型高级教练机的基础设计方案后，决定和平分手，各自研发本国的型号——雅克夫列夫设计局推出的就是雅克-130，而阿莱尼亚·马基公司研发出了M346。

　　经过全面进化的雅克-130设计方案在2002年毫无悬念地击败了米格设计局的米格-AT，赢得了俄罗斯空军新一代高级教练机竞标的胜利。2004年，雅克-130的首架量产型原型机成功实现首飞。不过，由于采购经费迟迟不到位，俄罗斯空军直到2010年才正式接收首批4架雅克-130。而且，俄罗斯空军对于雅克-130的采购需求还不足300架，俄罗斯国防进出口公司便不遗余力地将该机推向国际军贸市场，以期获得更多的订单。

　　目前，已经有白俄罗斯、阿尔及利亚、孟加拉国、老挝和缅甸等五个国家采购装备了雅克-130高教机，越南是该机的第六个用户国，外销订单总数达到了68架之多。而且，俄罗斯空天军现役的雅克-130高教机数量也超过了110架。

　　越南目前引进了12架雅克-130高级教练机，未来可能增购。

　　越南空军的现实需求

　　对于越南空军来说，采购俄罗斯雅克-130高教机最直接的原因就是代替现役老旧的捷克斯洛伐克产L-39“信天翁”。越南空军现役的L-39“信天翁”高教机还在20世纪80年代采购的，至今已经服役了将近40年。而且，L-39“信天翁”高教机的性能也很难满足越南空军目前以及今后一段时期第四代战斗机的训练需求。越南空军目前装备有18架L-39“信天翁”，由12架雅克-130高教机替换也可以满足训练要求。

　　越南空军现役的主力第四代战斗机包括11架苏-27P/SK/UBK以及35架苏-30MK2V，而雅克-130高教机从设计初始就是为了配合这些俄制第四代战斗机训练要求而研发的。此外，雅克-130高教机还能够满足俄制第五代战斗机，比如苏-57以及最新公布的S-75“将死”等隐身战斗机的训练要求。所以，外界认为其有可能在为今后采购俄制第五代战斗机做准备。

　　不过，从目前越南空军的对外采购经费来看，恐怕不足以负担得起从俄罗斯订购苏-57的出口型——苏-57E的高昂价格。根据俄罗斯与阿尔及利亚签订的采购合同，12架苏-57E的总额达到了20亿美元，平均每架1.4亿美元，这对于越南空军来说实属天价了。越南空军现役最昂贵的苏-30MK2V战斗机，单价也只有5000万美元而已。而苏霍伊最新的S-75“将死”隐身战斗机对外宣称单价只要2500万至3000万美元，如果实际价格不超过8000万，越南很可能采购一批S-75战斗机。

　　俄罗斯第二款隐身战斗机S-75“将死”主要用于出口。

　　除了用于飞行员培训，雅克-130高教机从一开始就具备相当的对空作战以及对陆、对海攻击能力，这也可以补充越南空军一直处于空白的近距空中支援力量。1975年越南实现统一后，越南空军缴获了大量美制战机和直升机，并且将其中相当一部分状态较好的飞机和直升机纳入到现役部队中。其中，美制F-5轻型战斗机和A-37轻型攻击机就成为了当时越南空军用于近距空中支援的主力机型。不过，后来随着零备件消耗殆尽且无法得到补充，这些美制战机陆续退出现役，越南空军只能依靠数量有限的苏-22战斗轰炸机执行上述任务。

　　如今，随着雅克-130高教机的服役，其作战性能完全可以担负起近距空中支援攻击机的角色。该机的外挂点多达9个，分别是翼尖2个、机翼下6个、机腹下1个。翼尖挂架可以挂载电子战吊舱或近距格斗空空导弹，机翼下挂架可以挂载副油箱、空空导弹、火箭弹发射巢、制导炸弹等武器设备，而机腹下可以挂载1具单管30毫米或者双管23毫米机炮吊舱。雅克-130高教机的最大载弹量可达3吨，虽然无法与苏-25以及A-10这样的专业攻击机相比，但也相当可观了。

　　此外，雅克-130高教机还针对条件较差的野战机场进行了适应性设计，起飞和降落时可以将进气口封闭，由机身边条上方的辅助进气口提供进气，以避免跑道上的碎石等杂物吸入进气道，打伤发动机。从高级教练机的飞行使用来看，完全没有必要采用这一设计。所以，这种辅助进气设计就是为了让雅克-130能够作为攻击机执行作战任务而采用的。