俄罗斯海军最麻烦的船只之一是库兹涅佐夫海军上将号，迄今为止俄唯一的航空母舰在动力装置方面遇到了系统性问题，在维修期间几乎沉没，然后在现代化升级过程中失火几乎被烧毁，在出征地中海过程中飞机两次掉入海中。再加上舰龄三十多年了，有人呼吁完全停止对它的折磨升级，应该送去报废。但是，航母是大国的象征，哪怕这么一艘老旧航母，俄也一直在谋求大修升级，从2017年至今，中间遇到多次问题，计划明后几年大修完成。现在五大国中，美国最多，在役11艘，福特级开工中还有两艘。英国两艘新航母下水，法国只一老旧戴高乐号，遇到与俄罗斯一样的难题，是大修还是重新制造。如果库兹涅佐夫海军上将号不修复，俄恐怕会成为五大国第一个失去航母资格的国家。

库兹涅佐夫海军上将号为什么困难重重？

一是与地理位置有关。俄四大舰队，大个在北边，库兹涅佐夫海军上将号所在的北方舰队，终年寒冷，尤其是结冰期长，航母很难出动，都冻在港里。就连大修也受影响，冰天雪地，处处结冰，无法施工。现在冬季，航母闲着，要等到来年五六月升温后才有办法大修。

所以，有俄专家因此提出，不如把库兹涅佐夫海军上将号拉到太平洋舰队，结冰期短，再把舰载机换成垂直起降的雅克-141,相当于F-35，那俄海军必将重振雄风！

库兹涅佐夫海军上将号的曲折故事，与人为因素有关。

回想一下，1991年，乌克兰几乎它卖掉。这幸好俄罗斯连夜间从塞瓦斯托波尔湾救出，并被列入俄罗斯海军北方舰队。但服役几十年，缺乏维护，现在各种问题，尤其是发动机要换，电子战系统要升级。再加上在如此高的纬度地区，航空母舰根本没法存在。如果库兹涅佐夫海军上将是核动力的，问题就不会那么严重，但恶劣的北方气候增加了其锅炉推进系统的磨损，导致它没法在三大洋中巡航。

俄专家说，也许最好的解决办法是将其转移到太平洋舰队，那里严重缺乏大型水面舰艇，邻国日本明显军事化，可收镇守俄罗斯千岛群岛（日本称为北方四岛）。

第二，库兹涅佐夫海军上将号的主要问题是，它正积极尝试作为航空母舰运行。但他实际上最初被设计成一艘大型反潜直升机航母。任务之一是击败大型水面目标和支持海军陆战队，换句话说，库兹涅佐夫海军上将号的主要任务是防空和积极的反潜斗争。因此，库兹涅佐夫海军上将号配备了强大的攻击导弹武器。其舰载机的基础是卡-27PL反潜直升机以及雅克-38垂直起降飞机。

也就是说，库兹涅佐夫海军上将最初是一艘直升机反潜技术航母。Yk-38垂直起降飞机有缺陷，后来又开始研制一种超音速垂直起飞和着陆战斗机，创造了许多记录。

它的特点是，战斗机不仅可以垂直起飞，还可以水平起飞，也可以短距起降模式起飞。这就后来的Yk-141，但它将不再像雅克-38那样问题太多。

雅克-141战斗机由苏联雅科夫列夫设计局1975年开始设计，1987年首飞，1991年后由于苏联解体导致计划终止，从未量产。苏联解体后，几乎完成的雅克-141项目被关闭，库兹涅佐夫海军上号只能部署米格-29K和苏-33水平起飞舰载战斗机。

米格-29K和苏-33服役太久，技术老旧，飞机也老旧了，事故频发，急需换代升级。

让我们来看看库兹涅佐夫海军上将的短暂实际服役的事故清单。2005年11月5日，在大西洋发生了两起严重的苏-33战斗机事故。第一架降落时掉到大海里淹死了。第二个也差点掉下来，只是奇迹般地落在甲板上。两次事故的原因相同。据报道，它只是在离航母几公里远的地方坠入海洋，但后来又有媒体据称，是它前面的飞机降落时撕破了阻拦钢索，这使得随后的米格-29K无法着陆，在航母附近盘旋，直到燃料耗尽。2016年12月4日，另一架苏-33在着舰时损失，苏-33撞断了飞机的阻拦索。幸运的是，在所有情况下，没有飞行员伤亡。

所有这些事件都证明了什么？是阻拦系统"错误"吗？还是飞行员不够训练有素吗？或者只是从直升机航母变成重型航空母舰的船体本身不适合操作苏-33这样的重型飞机？

专家界更倾向于后者的解释，尽管航母飞行员训练不足因素不能忽视。事实证明，苏-33在库兹涅佐夫海军上将号上无事可做，只能使用米格-29K轻型战斗机，而且非常小心。请记住，这些都是非常老的飞机，需要更换。

有什么选择？

第五代苏-75轻型多用途战斗机可以成为航空母舰舰队的主要"主力"，如果有的话。但是等到造出来，至少要七八年，时间等不起。2017年，俄暗示恢复了垂直起降飞机的工作。显然，这是关于雅克-141项目的工作，这提供了一些有趣的机会。

如果这种垂直起降飞机被放置在航母上，那么原则上，没有切断阻拦索的风险。然后再部署到太平洋舰队，解决了长年被困在冰层下动弹不得的问题。

不过对于俄专家的这种建议，俄军迷说，关键是雅克-141项目连一架原型机都没有就停了，现在技术资料早已丢失大部，如何重建生产线和恢复研制，恐怕比研制苏-75舰载型一样麻烦。