一艘美军补给舰在韩国造船厂完成为期6个月的维修后，于13日驶离。 《金融时报》报道，美国正透过盟友的造船能量，以及造船业的相互结盟，来弥补美国自身造船业的不足，以应对中国海军的快速扩张。

《金融时报》报道，美国海军的路易斯克拉克级干货弹药补给舰瓦利施拉号（USNS Wally Schirra）在韩国巨济岛的造船公司“韩华海洋”完成为期6个月的维修后，于13日下午驶离，成为首个韩国造船厂为美军舰艇提供维护服务的案例。 韩华海洋公布声明表示，该公司针对船体与引擎等设备进行维护，并更换部分主要设备的零件，同时对该船舰的系统进行升级。

宋先生负责管理韩华海洋造船厂的海军维修、修理与运营（MRO） 团队，他感叹这艘船的破旧程度，“当时的锈蚀程度，严重得像一艘幽灵船。”他指出，“这艘船本来只能再用15年，但现在可以再服役30年。”

韩华海洋于2024年获得2份MRO合约，这是韩国造船厂首次承接美国海军的维修工作，显示华府为了应对中国海军的快速扩张，越来越重视亚洲盟国的造船技术。

美国造船产能落后中国 需要韩、日技术弥补

华府智库“卡托研究所”（Cato Institute）的贸易专家格拉博（Colin Grabow）表示，“韩国和日本的造船厂拥有世界一流的技术，这些技术在美国要么稀缺，要么根本不存在。” 他补充，“如果不善用盟国的造船能力，将导致船舰建造延误、成本上升，而这两者都与美国在东亚海域扩大影响力的目标背道而驰。”

美国总统川普在1月就职前曾受访表示，“我们需要船只，也许我们得走一条不同的路。”他补充， 我们或许需要向外寻求合作，开放竞标，这是可以接受的。 我们会进行竞标，直到我们自己准备就绪。”对此，亚洲造船业者对川普的政策方向抱有期待，因为他可能会选择外包海军船舰建造工作，同时努力振兴美国低迷的造船产业。

虽然川普在3月5日的国会演说中，承诺将在白宫设立一个造船办公室，目标是要“把这个产业带回美国，让它回到应该属于的地方。”但许多专家认为，川普空有雄心壮志，因为目前美国的造船产能仅有10万吨，而中国则超过2300万吨。 根据美国国会研究处（Congressional Research Service）的数据，2023年美国造船厂只有5艘船在建造，而中国则有多达1749艘。

同时，在未来，中国海军舰队规模预计将在10年内从370艘增加到475艘，而美国海军的老旧舰队预计仅能从297艘增加到305至317艘。 此外，所有主要的造船计划都落后进度，根据美国国防部的数据，美军在这方面的增长明显赶不上中国。

川普提名的海军部长候选人费兰（John Phelan）在上个月的参议院确认听证会上表示，“每一次造船延误、每一个维修积压、每一项低效率，都是我们的对手挑战我们主导地位的机会。”

美海军拟投资1.1兆美元扩充舰队 韩国造船厂欲拿下更多合约

几位美国参议员提出法案，希望放宽外国企业参与美国造船业的限制。 韩华海洋在去年12月收购费城造船厂（Philly Shipyard），预计未来会获得更多美国的MRO与造船合约。 该公司已设定目标，希望在今年拿下5到6艘美国海军舰艇的MRO合约。

韩国经济智库“韩国产业研究院”（Korea Institute for Industrial Economics and Trade）的李银昌（音译，Lee Eun-chang）表示，这类MRO合约其实赚不了什麽钱，“但它们可以作为一个『敲门砖』，帮助韩国企业获得美国海军与商船领域的订单。”

根据韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）估算，美国海军计划投资1.1兆美元，目标在2054年前将舰队扩充到381艘。 此外，全球造船市场预计将从去年的1504亿美元成长至2033年的2038亿美元。 据英国造船和海运业分析机构克拉克森（Clarksons Research）的数据，去年韩国船厂在全球造船订单中占17%，而中国占70%，日本占5%。

李银昌坦言，虽然韩国企业去年创下历史新高的造船订单，但“在成本竞争力方面，韩国明显落后中国对手。”他补充，“美国希望重振本土造船业，并指责中国造船企业采取不公平竞争手段，这给了韩国企业一个长期生存的机会。”

日本三菱重工与德国企业竞争澳洲军舰标案

日本主要造船公司之一“川崎重工”（Kawasaki Heavy Industries） 的董事长金花芳则（Yoshinori Kanehana） 表示，日本的造船厂正为美国翻修海军舰艇的需求做准备。

虽然日本企业近年来并没有对外国出售军舰的经验，但日本最大的防卫企业“三菱重工”（Mitsubishi Heavy Industries）正与德国军舰商蒂森克虏伯（Thyssenkrupp） 竞争，争取价值数十亿美元的合约，为澳洲提供护卫舰。

“Sea 3000”计划是澳洲皇家海军的一项军舰采购计划，旨在选择并建造新型巡防舰以提升海军实力。日本退役海军上将、现任笹川和平财团（Sasakawa Peace Foundation）资深研究员武居智久（Tomohisa Takei）认为，若日本能成功签下“Sea 3000”合约，将成为日本在战后史上，最大规模的军事出口交易，而这也可能为日本将来与美国等国提供更多造船合约的机会。

韩国首尔峨山政策研究院（Asan Institute for Policy Studies）研究员彼得（Peter Lee）表示，美国与亚洲盟国之间的造船合作，未来可能扩展至联合投资盟国造船厂，甚至共同开发新一代无人舰艇。 他进一步指出，最理想的情况是“多个盟国造船厂同步建造同一型号的水面作战舰艇”，类似于美国、英国和澳洲在核潜艇计划上的合作模式。 不过，华府智库“卡托研究所”（Cato Institute）的贸易专家格拉博（Colin Grabow）表示，要克服美国工会和本土造船厂的反对，并不容易。

彼得表示，美国的技术、韩国与日本的工业能力，以及菲律宾的劳动力，这样的组合仍然是一个很有吸引力的选项。 “这些条件，中国早已整合在一个体系内，但如果你认为中国在未来10年内不会构成任何军事威胁，那这种合作模式就毫无意义。”他补充，“不过，美国内部有许多人不这么认为，这促使他们考虑一些非传统的做法。”