印度媒体《欧亚时报》3月25日发表文章，称美国政府承诺F-47 项目不会重复F-35的失误，那么五角大楼想纠正什么错误？

文章称在2024年底，中国两架神秘的战斗机破门而入，让世界各地的国防官员都大吃一惊。作为回应，川普政府最终于在3月21日公布了下一代空中优势战斗机F-47项目。随着美国努力保持对中国的空中优势，它发誓要从开发第五代F-35战斗机时犯下的错误中吸取教训，这些错误使F-35成为一个“无用”的武器计划。

有史以来最大的错误是，美国政府不拥有与第五代战斗机开发相关的知识产权。这使得主承包商能够控制飞机生命周期的几个方面。多年来，美国空军一直在讨论从F-35战斗机的发展中吸取的经验教训。一个主要问题是“并行”方法，即在设计完全冻结之前就开始生产。这导致了生产过程中昂贵而耗时的设计更改。提前投产给该项目带来了许多麻烦。这种方法导致对已经建造的飞机进行昂贵而耗时的改装。

2012年担任美国空军最高采购官员的弗兰克·肯德尔称F-35的过早生产是“采购舞弊”。时任五角大楼负责采购、技术和后勤的代理国防部副部长肯德尔说：“在首次试飞前几年将F-35投入生产是采购舞弊。这不应该做，对吗？但我们做了。”

由于生产过早开始，这些战斗机在交付给军方后发现了许多关键问题。2012年，五角大楼的机库里已经有9架非测试的生产型战斗机，而F-35有史以来第一次夜间飞行测试于2012年5月完成，这些飞机当时只接受了20%的测试。

虽然盟友担心美国政府在冲突期间按下F-35的所谓“禁飞开关”，使该飞机失效，但事实仍然是，美国政府对该战斗机的技术数据不拥有所有权。当肯德尔成为美国空军部长时，他提到给予承包商的“永久垄断”权是第五代战斗机开发中的另一个错误，该战斗机被吹捧为世界上最昂贵的武器开发项目之一。“永久垄断”使承包商能够控制项目的整个生命周期。

该计划最大的教训是，五角大楼在2001年制定开发合同时没有包括洛克希德·马丁公司的知识产权转让。在项目开始时没有获得数据的决定权源于“全面系统性能责任”的概念，这意味着承包商有责任维护设备。该计划的批评者认为，这阻碍了承包商设计简单易维护的武器，因为他们的商业模式围绕着产品的维护合同。

肯德尔表示：“我们不会对NGAD这样做。我们将确保政府拥有其所需的知识产权。我们还将确保我们拥有开放系统的模块化设计，这样我们就可以在未来引入新的供应商……我们将对该计划进行比以往更严格的政府控制。”

美国空军无法获得F-35的技术数据来进行维护，因为政府没有战斗机的数据权。这些技术数据不能被提供给其他企业，只有洛克希德·马丁公司可以竞标非常昂贵的飞机维护合同。2021年，洛克希德·马丁公司获得了一份66.6亿美元的合同，为F-35机队提供支持直到2023年。自2024年美国政府退出谈判以来，该合同一直处于搁置状态。目前的安排是每年为该战斗机谈判供应合同，以维持飞机的运行。由于这些原因，尽管F-22隐形战斗机的单价格更高，但F-35是五角大楼有史以来最大的采购项目之一，估计价值3794亿美元，采购2400多架战斗机。在接下来的五十年里，五角大楼将为这些飞机花费高达1万亿美元的运营成本。

在技术和作战能力方面，波音F-47将远远优于洛克希德·马丁公司的F-22和F-35。这款战斗机最终将取代F-22。F-47将与诺斯罗普·格鲁曼公司的B-21“突袭者”轰炸机一起组成第六代战斗机机队。

200亿美元的合同授予为该机的工程和制造开发阶段提供资金，其中包括F-47的成熟、集成和测试的各个方面。这一阶段将生产少量测试飞机进行评估。该合同还包括价格具有竞争力的低速初始生产选项。洛克希德·马丁公司输给波音公司也标志着这家飞机制造商在隐形战斗机制造业的相对垄断地位的结束。

作为NGAD项目的一部分，F-47将与被称为“协作战斗机”（CCA）的新一代无人机协同作战。无人僚机没有包括在这次的NGAD招标中。CCA的主要标准之一是价格低廉。这样载人战斗机就不必携带所有系统。根据前美国空军部长肯德尔概述的愿景：“现在，一架战斗机可能携带一个瞄准吊舱，它可能在机翼下携带武器，它可能携带一台自我保护的干扰机。这些系统被集成到一个平台上……一旦我们引入了CCA，我们就可以开始讨论有效地将其中一些东西从战斗机上取下，并将其放在CCA上——但不是全部。”

在F-35研发成本超支之后，五角大楼希望紧缩预算。根据最初的估计，第六代战斗机的每架成本预计约为3亿美元，但肯德尔在2024年表示，他们希望保持与F-35类似的价格——约为1亿美元，具体取决于型号。奥尔文在一份声明中表示，F-47的价格将低于F-22，F-22的单位成本约为1.43亿美元。空军在2025财年的预算申请中为该平台申请了27亿美元，表示计划在未来五年内为该飞机花费196亿美元。