然而幸运的是，此时在更加无助的飞行员背后，已经有了一支体系远比当年完整的救助力量。

　　此时的曹先建脊椎多处骨折，生命危在旦夕。虽然由于坠机地点距离岸基机场很近，救援直升机不需要很久就能抵达现场；但如果在救援过程中对已经身负重伤的飞行员处置不当，仍然极有可能造成不可挽回的残疾，乃至是生命危险。

　　然而我们都知道，在历经419天的治疗后，曹先建不仅康复出院，还驾驶歼-15在辽宁舰的甲板上完成了舰载机飞行员资格认证。如今他不仅是舰载战斗机团的领航主任，还成为了光荣的党的十九大代表。

　　咱虽然不懂医学，但也知道要创造这样的奇迹，除了曹先建本人的顽强意志和医院的高超医术之外，还有下水救援的救助战士炉火纯青的伤员固定技术，以及救援机组在吊起收容转运伤员过程中的精准操纵，使得飞行员在被送到医院前没有出现更加可怕的二次伤情，这都是其中的关键因素。

　　当时我就很遗憾没有这个机会，否则一定要去采访一下救回曹先建的幕后英雄——人民海军舰载航空兵搜救直升机部队的机组成员们，可以毫不谦虚的说，在这次行动中，他们的表现完全达到了世界一流军队的标准。

　　这样的水平，很大程度上来自于当年南海撞机事件后，人民海军出动大量舰机搜寻王伟，却长期一无所获后的“知耻而后勇”。如今海军各舰队航空兵的独立直升机团，不仅均在实际任务中完成了对落水人员的搜救，还多次协助地方搜救遇险人员。比如东海舰队航空兵就曾使用卡-28救援型直升机救助过爬到飞来石上下不来的游客，记得当时还是央视新闻报道的。

　　具体来说，这种进步和他们与隶属交通运输部救助打捞局的4支救助飞行队的长期业务交流也是分不开的。交通运输部救助飞行队不仅拥有一批先进救援直升机和一批老资格飞行员，其性质也更便于接触国外先进海上航空救援技术和理念，其水平成长很快。

　　另外随着海军近年来远海训练比例大幅上升，舰载搜救直升机部队又有了更多在惊涛骇浪中磨练本领的机会，在这些因素的作用下，舰载航空兵搜救直升机部队——从各直升机团搜救单位中精挑细选的精英们——成功完成这次救援也在情理之中。

　　当然，这次成功营救曹先建，毕竟是一次近海的搜救行动。随着人民海军走向大洋，如果在远离领海的地方出现类似情况，即使搜救直升机能够把人救回，但舰上有限的医疗条件又难以救治时，该怎么办呢？

　　为提高对国内外海军执行非战争军事行动任务人员的应急救援能力，海军与国际SOS和北京红十字会紧急救援中心于7日（2016年6月）在北京签订了海军使用民航应急救援合作协议。根据协议，救援机构将向海军提供国内外重症伤病员航空紧急医疗后送服务。

　　2016年7月17日，历经26000余公里、飞越10个国家的长途往返，北京红十字会医疗专机顺利将2名在南苏丹负伤的中国维和人员送抵北京首都国际机场

　　应急机制建立后，两家救援机构将主要担负海军海内外重症伤病员紧急后送任务，可切实提升海军重症伤病员医疗后送服务水平。国际SOS在92个国家设立办事机构，拥有27个全天候援助服务中心，在全球有7.7万家合作伙伴，资源整合能力强、服务覆盖范围广、国际救援经验丰富。北京红十字会紧急救援中心可使用国际红十字会和中国国航系统资源，且自身拥有3架医疗救援专机可实现国内外空地一体救援，并能全天候申请国际、国内急救航线，在任何机 场优先起降，享受救援绿色通道。

　　为使机制更好地运行，海军专门成立了应急救援航空投送领导小组，负责与救援机构协调对接；与救援机构建立联系专线，遇有突发情况，通过专线启动救援机制，在4-24小时展开救援行动，地域覆盖全球范围内海军执行非战争军事任务的国家和地区。

　　随着新一代轰-6平台反舰导弹轰炸机的服役，部分轰-6G被改做高速搜救机配合直升机使用，但仍主要依靠透明领航舱进行目视搜索。海航在搜救机设备上还有很大的进步空间

　　尽管海航战斗机/轰炸机部队的飞行员，与空军同类单位的飞行员水平孰高孰低，这事儿还有不小的争议。但在人员救助领域，从单兵到体系，人民海军航空兵已经在不知不觉间取得了十分值得空军搜救单位学习的成绩。

　　相比大家日常关心的大杀器们又有什么新动态之类，我想这种积跬步而致千里式的进步，才更是值得我们为之大书特书的。