过去两年，V-22 鱼鹰系列飞机坠毁，导致 20 名美国青年丧生。自 1989 年这款革命性的倾转旋翼机投入使用以来，已有57 架鱼鹰发生过重大事故，共造成 62 名军人死亡，93 人受伤。

　　众议院监督委员会(值得注意的是，不是军事委员会)于 6 月 12 日举行了听证会，听取有关该项目安全问题的证词。委员会成员被告知，尽管已知零件存在故障，但“鱼鹰”仍将继续进行短途飞行，工程师们正在努力找到永久性解决方案。

　　当“鱼鹰”坠毁时，人们很容易关注它，因为作为运输机，它可以在一瞬间杀死很多人。人们忽视了“鱼鹰”在国防部大规模采购失败中代表着什么。

　　在许多方面，“鱼鹰”引领了日益复杂的武器项目的发展趋势。海军陆战队领导层没有重复使用其原本打算取代的久经考验的 CH-46 海骑士直升机项目，而是全力投入到一项基于全新且更复杂技术的未经测试且开发不足的项目上。

　　鱼鹰的使命很简单。它应该将人和物品从一个地方运送到另一个地方。几十年来，海军陆战队一直成功地用直升机实现了这一目标。海军陆战队领导人没有再制造一架直升机，而是决定制造一架革命性的飞机，它能像直升机一样起飞和降落，但能像固定翼飞机一样飞行。这在纸面上可能看起来不错，但这一概念的成本很高。

　　鱼鹰直升机比同类直升机贵得多。扣除通货膨胀因素后，CH-46 直升机的成本约为 1700 万美元，而替代它的鱼鹰直升机的成本为 8400 万美元。对于目前只能在距离合适机场30 分钟以内飞行的飞机来说，这是一个高昂的价格。

　　这产生了重大的后续影响。海军领导人曾计划退役最后 15 架 C2 灰狗固定翼运输机，但由于鱼鹰计划的飞行限制，该计划被搁置。海军不得不让它们重新服役，为船只提供补给，因为鱼鹰无法胜任这项工作。最后，我们建造了一个更昂贵、更复杂的系统，它还没有准备好，甚至无法完成它本应取代的更便宜、更可靠的飞机的工作。

　　继“鱼鹰”之后，其他军种也在其过于复杂的项目中屡屡犯下同样的根本性错误。海军领导人花了近 20 年时间试图让濒海战斗舰项目顺利实施，导致舰队发展受阻。海军最终没有拥有一支由 55 艘性能卓越的未来小型水面战舰组成的舰队，而是拥有一支由 35 艘舰艇组成的舰队，这些舰艇故障频发、火力不足，而且大多无法离开母港，其中几艘已经停产。

　　海军在朱姆沃尔特级驱逐舰上遭遇了更大的失败。领导人计划组建一支由 32 艘舰艇组成的舰队，用专门的大炮轰炸岸上目标，以支持两栖登陆。该设计包括大量新技术，包括新雷达、声纳和全电动推进系统。开发新技术的时间比预期的要长，这增加了项目的总成本。

　　为了抵消预算超支，领导人将计划的舰队规模削减至三艘舰艇。这最终导致了革命性的火炮计划的失败，舰艇本身的整个目的被废弃，因为制造用于大规模舰艇的专用弹药的成本在三艘舰队中飙升，而 32 艘舰队则不然。