随着F-22的停产以及歼-20大批量服役，原本主要承担对地打击任务的F-35.正被迫转行去学习如何在空战中战胜歼-20.然而原本就不是作为空战飞机研发的F-35.硬要跟作为空战飞机而专门研发的歼-20对抗，其下场可想而知，最近北约的一次内部演习也证明了这一点。

　　10月12日，据美国《商业内幕》网站报道，美国国防部分享了一段影片，2名北约飞行员进行了一场“1对1”空战格斗复盘，参加对抗的2名北约飞行员分别是德国空军的葛兰特和美国空军的皮尔斯，前者驾驶EF2000“台风”战斗机，后者驾驶F-35A隐身战斗机。

　　按理说美军自己装备了各种先进战斗机，F-35A若真想找陪练，有许多比“台风”更先进的机型可供选择，为什么要千里迢迢跑到德国去跟“台风”切磋呢?

　　那是因为美国虽然先进战机众多，但清一色的全部都是常规气动布局的战斗机，而目前美国空军最大的对手歼-20.则是一款鸭式气动布局的战斗机，其飞行特性与常规布局战斗机存在很大差别，无论是F-22还是F/A-18.都不能模拟出歼-20的机动性。

　　虽然美国空军内部负责扮演“假想敌”的中队，最近几年从以色列等国搞到了几架采用鸭式气动布局的“幼狮”战斗机，但是这种早期的鸭式布局战斗机，鸭翼是固定的，飞控系统也很落后，依然无法模拟出歼-20的机动特性。

　　而在欧洲，则有三款现役的先进鸭式气动布局战斗机，分别是法国的“阵风”战斗机、瑞典的“鹰狮”战斗机，欧洲联合生产的“台风”战斗机，这其中“阵风”采用的是近距耦合式鸭翼，“鹰狮”采用的是类似歼-10的中距鸭翼，“台风”则是重视超音速性能的远距鸭翼，“台风”的鸭式气动布局与歼-20最相似，因此“台风”就成为了北约内部模拟歼-20机动性最合适的机型。

　　可F-35属于五代机，而“台风”则属于四代半战斗机，两者之间存在至少半代的差距，F-35本应轻松获胜。但是因为这次的对抗演习主要是让F-35飞行员熟悉歼-20的机动特性，因此双方直接安排了近距离格斗科目，结果却令人大跌眼镜，“台风”战斗机可以敏捷的绕到F-35后方，毫无悬念的将对手击落。而这也就意味着，F-35的机动性在四代机面前毫无优势，很容易被对手击落。而且跟歼-20比起来，“台风”战斗机的机动性并不突出，若换成歼-20与F-35进行格斗，F-35恐怕会输得更惨。

　　“台风”战斗机由英国、德国、意大利、西班牙四国联手研发，由于英国占据主导开发地位，因此“台风”被设计成一款需要在大西洋上空截击苏联超音速轰炸机、兼顾对付苏联战斗机的机型，对超音速性能的要求高于机动性，因此在设计的时候放弃了能够有效增加机体升力的近距耦合鸭翼，而采用了拥有更长操控力矩、更低超音速配平阻力的远距鸭翼。这种气动外形设计，让“台风”一度拥有了仅次于F-22的超音速机动性能，但是机动性比起采用近距耦合“阵风”战斗机稍逊一筹。

　　而歼-20虽然也采用了远距鸭翼的设计，但却做到了“鱼与熊掌兼得”，因为歼-20采用的是“升力体边条翼鸭式气动布局”，既有用于提升超音速机动能力、降低超音速配平阻力的鸭翼，同时机身又采用了升力体设计，还用进一步提升升力的边条翼，保证在亚音速状态下也拥有很可观的机动性，这样的设计说起来很简单，但是做起来就极为复杂了。瑞典的萨博公司，技术实力在西方依然算是排得上号了，但就是一个简单的中距鸭翼的飞控，却没办法解决 “飞行员诱发震荡”问题，两架原型机都因为耦合震荡导致坠毁事故，最后需要洛克希德·马丁公司介入并重新编写飞控程序，才解决了该问题。

　　而歼-20在采用“升力体边条翼鸭式气动布局”后，全机身存在多个涡流发生器，气流耦合情况复杂了不止一个级别，但是歼-20的飞控系统却完美驾驭了如此复杂的气动布局，歼-20从未出现过“飞行员诱发震荡”。

　　歼-20冒着巨大的技术风险采用了“升力体边条翼鸭式气动布局”，换来的是远远凌驾于“台风”战斗机的机动性，“台风”顶多是在一些超音速状态下，机动性、加速性、超音速巡航能力与歼-20类似，亚音速状态的机动性根本不在一个级别。

　　可即便是面对“歼-20机动性简化版”的“台风”战斗机，F-35在近距离格斗中依然完全处于下风，直接被“台风”战斗机绕到后面给击落了。如果面对货真价实的歼-20.F-35在近距离恐怕完全要任歼-20拿捏了。

　　当然，这并不是因为F-35的设计师不懂得如何设计战斗机，恰恰相反，F-35几乎完美达到了美军的设计要求，只不过当初美军要求的并不是一款主打制空的战斗机，而是一款能够面面俱到的多用途飞机，对机动性的要求仅仅停留在一般四代机的水平。

　　F-35诞生的过程非常复杂，简单来说就是冷战结束后，美国开始削减国防开支，为了节约开发资金，强行将好几个项目整合到了一起，搞了一个所谓的“联合攻击战斗机”项目，简称JSF，要求JSF能够替代F-16、F-15E、F-18、A-10、F-117、AV-8B等多种机型，等于是要研发一款能够胜任近距离对地攻击、隐身突防、垂直起降、空战、防区外精确打击并且能够在航母上部署的军用飞机，这已经不是要求“鱼与熊掌得兼”了，完全就是在搞“缝合怪”。

　　可美国的技术实力还是足够强，哪怕是如此苛刻的性能要求，愣是让美国搞出了成品，各方面性能的确达到了美国各军种的要求，换成其他国家来搞，几乎没有成功的可能性。但是，F-35过于追求面面俱到，代价就是没有特别突出的性能，速度方面，区区1.6马赫的最大飞行速度，还不如超音速性能出了名的差的F-18.隐身性能方面，F-35也算中规中矩，过于臃肿且凹凸不平的机身，导致F-35虽然是一款五代机，但是隐身性能相比前辈F-22还有一定的差距，但是对付四代机够用了。机动性方面，F-35虽然装备了一台大推力涡扇发动机，但是过于臃肿的机身，让F-35的机动性并不出彩，甚至还曾在演习中惨败给F-16.这次的演习又被“台风”战斗机击败，这说明F-35的机动性也就勉强达到了四代机的标准。如果把F-35当成攻击机来使用，拥有这样的机动性是一个亮点，但是如果当制空战斗机来使用，那么这样的机动性就不太合格了。

　　原本美军的计划，F-35的对手充其量就是苏-27、米格-29、歼-10这样的四代机，F-35凭借相对出色的隐身性能与航电优势，就足以完全压制对手了，机动性凑合够用就行。2006年F-35的试验机首飞，当时的俄罗斯还在为改进苏-27筹集资金，中国的歼-10战斗机刚刚服役，以当时的视角来看，F-35完全够用了，至少20年内很难遇到威胁。

　　但是等到F-35技术定型后，中国的歼-20首飞了，直接打了美国一个措手不及，完全没办法推到F-35重新设计了，只能硬着头皮继续搞F-35.如果美国没有关闭F-22的生产线，那还有挽回的余地，可以增加F-22的数量来对付歼-20.F-35则专心于对地攻击。可是在歼-20首飞前，美国已经拆除了F-22的生产线，这下子对抗歼-20的重担，直接落到了F-35身上，原本空战只是F-35的次要任务，现在却要变成主业了。

　　结果就是，在空战所有性能上，F-35都被歼-20全方位无死角压制，比速度，歼-20最大飞行速度超过2马赫，F-35使出吃奶的力气也追不上;比航程，F-35区区8吨的燃油携带量，在歼-20面前是小巫见大巫;比机动性，连“台风”战斗机都打不赢的F-35.面对歼-20的时候根本无力反抗;比航电系统，F-35有的先进航电设备，歼-20都有，像什么光电分布式孔径系统、头盔显示系统、光电瞄准系统，在歼20身上都是标配，而且歼-20的机体尺寸更大，各种电子设备的尺寸与功率也能做大，对F-35形成了碾压。

　　原本美国还抱有一丝希望，以为F-35在近距离格斗的时候，面对歼-20至少有还手之力，可是这次与“台风”战斗机的演习结果，直接给美军泼了一盆冷水，现在美军终于要着急了，F-35一旦与歼-20遭遇，根本就毫无胜算。

　　如果只是单机性能不行，那美国还不会绝望，历史上美国也遭遇过对手拥有更先进战斗机的情况，比如太平洋战争早期，日军装备的零式战机。但是美国拥有恐怖的工业产能，哪怕单机性能不如对方，也能凭数量优势完全压制对方。但是歼-20却完全不一样，因为中国现在是世界第一工业大国，只要中国愿意，完全能以恐怖的速度量产歼-20.反过来对F-35形成数量优势，到时候美军面对的情况是“数量+性能”的双重劣势，完全没有翻盘的机会了。

　　虽然美国现在意识到了这个问题，但是F-35“木已成舟”，美军只能继续硬着头皮生产F-35.然后将希望寄托在六代机身上。有了F-35的教训，美国这次不再托大了，而是海军与空军各种研发自己所需要的六代机，不再强行将项目整合到一起。所以虽然歼-20能够压制F-35.但是不能就轻视了美国的技术实力，以为美国搞不出好的战斗机。如果歼-20不是2011年首飞，而是2001年首飞，那么美国所研发出的F-35肯定不会是现在这个样子，它的机动性、速度会比现在有很大的提升。歼-20的空战性能领先于F-35.更多是吃了时间差的红利。现在美国已经不再轻敌了，中美在航空领域的真正较量，将在六代机领域决出胜负。