与安-124同框 才发现运-20其实很小 | |
www.wforum.com | 2024-11-05 22:40:34 普林斯在平壤 | 0条评论 | 查看/发表评论 | |
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随着距离2024珠海航展开幕日的不断临近,近两天参展的军机等大型装备已经陆续抵达航展现场了,其中除了我军的轰-6K、无侦-7/10、歼-16/D、运油-20以及军媒已经重磅官宣的歼-35A战斗机外,俄罗斯的苏-57隐身战斗机也已经如约而至首次抵达中国。 而令很多人感到意外的是,俄罗斯此次派出的并不是一架苏-57战斗机,而是两架。除了经停太原自行飞来的那架054号苏-57战斗机外,11月4日,俄罗斯的安-124重型运输机又运来的另外一架外贸版的苏-57E战斗机,这一架主要用于地面静态展出。一静一动两架苏-57参展,也表明俄罗斯是希望能在珠海航展上赢得订单的。 虽然苏-57战斗机想在中国拿下订单十分困难(不管是出售给中国还是其他国家),但俄罗斯的安-124运输机的到来却吸引了不少关注,特别是其在与中国的运油-20空中加油机(用的运-20平台)同框的那一幕,两者对比给人带来了不小的震撼。 ▲运油-20与安-124同框 ▲自行飞来的054号苏-57 ▲被安-124运来的057号苏-57 根据安-124与运油-20的同框图可以看到,即便是有“远小近大”的原理,但在远处的安-124运输机仍然要比中国的运油-20大上一大圈。在安-124重型运输机面前,才发现我们的运-20“大型运输机”其实很小,而这就是200吨级大型运输机和400吨级重型运输机之间的差距。 ▲找找图中的运-20(图源feel的小步舞曲) 为此,不少军迷表示苏-57E战机我们不买,要不把安-124运输机留下卖给我们吧。其实确实如此,虽然中国空军已经拥有了运-20大型运输机,并且运-20的数量也在朝着上百架发展了,但中国依然还需要400吨级的重型运输机。特别是有了运-20和安-124的对比差距明显后,更加坚定了我的想法。 ▲运-20B性能推测 要知道,虽然目前换装涡扇-20发动机的运-20B已经在批量生产中了,但运-20B的最大载重也才66吨,勉强能够运载一辆99A主战坦克,且此时运-20B的航程只剩下3500公里左右。作为对比,安-124和“C-5”银河这两款最大起重400吨级的重型运输机,它们的最大运载能力可以达到120-150吨,并且具备1.2万公里的洲际投送能力。 ▲C-5对比其他军机 还有在空间方面,我们的运-20想要运载直-20直升机都得折叠尾梁才能放进,而且一次只能运输一架直-20(宽度不够放下两架),而俄罗斯的安-124则直接可以塞进拆掉机翼后的苏-57战斗机。 ▲安-124卸载苏-57E 当然了,发展400吨级的重型运输机与目前批量生产装备运-20运输机其实并不冲突,毕竟200吨级的运输机是不可被替代的,也是目前各大国空军使用最为广泛、且相对灵活的一款运输机了。我们需要400吨级运输机,也是要和运-20高低搭配的,是根据不同的需求去执行不同的任务。 ▲约20架运-20同框(图源水印) 就像美国在拥有220多架C-17“环球霸王III”大型运输机的同时,还拥有50多架C-5“银河”重型运输机;就连目前已“穷困潦倒”已许久的俄罗斯空天军同样还保留有约120架伊尔-76/78大型运输机以及约20架安-124重型运输机。 ▲运-50设想 所以,参考如今美俄战略运输机的规模,中国空军未来应该需要约300架运-20(包括运油-20以及一些特种机)和30-50架400吨级重型运输机才够用。不过如今的俄罗斯已经无法复产安-124了,我们只有靠自己去研制400吨级的重型运输机,军迷们将之称为“运-50”! |
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