第六次试飞时，马斯克曾表态，如果能在第七次飞行中实现软着陆，那么SpaceX就可以尝试在第八次飞行中用塔臂接住飞船。这一次，星舰顺利实现了这一操作，发挥稳定。

此次试飞，延续了上次的发射流程和任务轨道，，任务重点是弥补上次试飞未能成功的部分：

星舰第八次试飞使用超重型火箭B15和星舰飞船S34，这是二代星舰的第二次飞行。目标是验证改进后的推进剂系统可靠性，解决星舰七飞中出现的氧气泄漏问题，如今看来，这个问题可能并没有解决。

SpaceX对8号航班星际飞船飞行器进行了长时间的静态发射，以测试导致前一飞行器损失的原因。来源：SpaceX

星舰飞船S34将在飞行后尝试进行海上软着陆，精度或达米级。这一目标旨在验证星舰的再入能力和着陆精度。

超重型火箭B15将在发射后约6分50秒返回发射塔，并尝试通过“筷子”机械臂进行原位回收（塔架B15，精度或达厘米级）。实现火箭完全可重复使用的关键一步，将再次上演。

此次任务继续测试星舰V2的新设计，包括更大的燃料舱（容量增加25%）、新型前襟翼以及改进的热防护系统。这些改进将为未来的深空任务奠定基础。

虽然星舰八飞仍为亚轨道飞行，但其任务设计为未来的轨道级飞行和火箭回收提供了关键数据。但现在看来，星舰九飞可能要暂缓尝试轨道级飞行和火箭回收。（根据联邦通信委员会的文件）

“星舰”第二级空中爆炸残骸

第七次试飞的失败，暴露出V2版星舰在设计上的一些不足。例如，发动机舱 “阁楼区域” 的通风系统，未能有效应对突发泄漏导致的压力快速升高；推进剂管路的布置和密封性也存在隐患，没能完全隔绝谐振引发的机构振动；此外，星舰的防火措施也显得不足，缺少主动灭火装置来及时遏制初期火势。

针对这些问题，SpaceX迅速采取了多项技术优化，包括：调整燃料管道的结构，以降低谐振影响；优化推进剂温度控制；升级猛禽发动机，减少泄漏点；在发动机舱内加装了氮气吹扫系统，以及增强通风能力等等。

如今，经过改进和优化的第二艘V2版星舰飞船，几乎一模一样的方式，在上升阶段再一次炸成了“火流星雨”，或许表明SpaceX在对上一次试飞失败的归零中并未找到真正的原因，又或者采取的整改措施不足以从根本上解决V2版星舰设计上存在的隐患。

今天星舰第八飞的失败，再一次印证了，复杂的航天系统在真实的飞行环境中，会面临各种难以预料的挑战。

而SpaceX一向引以为傲的快速迭代研发模式，似乎也遭遇了不小的挫折。至少这一回，V2版星舰似乎在同一个坑里，以同样的方式，又摔了一个大跟头。

每一次失败和改进，都不可避免地会延缓星舰的研发进度。