最近，法国电池初创企业Verkor获得20亿欧元（约合150亿元人民币）C轮融资。这是有史以来法国创业公司获得的最大单笔融资。

Verkor成立于2020年，由新能源研究机构EIT InnoEnergy、施耐德电气、自动化巨头IDEC集团共同发起，由能源行业老兵伯努瓦·勒梅尼昂担任联合创始人和CEO。

除了上述机构的启动资金，Verkor还获得了来自汽车巨头雷诺集团的早期投资，与雷诺建立了长期商业合作关系。

本次投资方包括麦格理资产管理公司、达飞海运集团、殷拓集团、Airbridge基金、矿业巨头斯班-静水公司以及法国保险公司联盟的财团。另外，Verkor还获得了来自法国中央及地方政府的补贴、欧洲投资银行的贷款。雷诺集团、法国工业项目基金、Meridiam基金等老股东也跟投了。

Verkor计划将大部分资金用于建设敦刻尔克锂电池超级工厂，它的规划年产能达到16吉瓦时，每年能为20-30万辆电动车提供锂电池，计划于2025年中期投产。

Verkor这次融资，让争夺欧洲电动车市场的火药味更加浓厚。

目前欧洲新能源汽车销量占全球份额的近34%，是全球第二大市场。而在未来五年，预计欧洲电动汽车的产量会增长6倍，对电池的需求将增长8倍。欧盟预计，到2025年电池产业价值链的规模将会达到2500亿欧元。

这块大蛋糕让全球电池厂商摩拳擦掌，尤其是自来东方的产业力量已经群狼出击。

长期以来，来自中日韩的电池巨头宁德时代、LG化学、松下占据了欧洲市场相当一部分份额。而远景动力、蜂巢能源、亿纬锂能、辉能科技等腰部企业近两年也纷纷同欧洲各国达成协议，在当地建厂为欧洲车企供货，同时解决了就业问题。

据资料显示，电池领域投资现在是中国在欧洲投资的主体，截至今年6月15日，在欧盟已公布的50个锂电池工厂项目中，中国电池企业占比过半。

欧洲本土企业只能在夹缝中生存，追赶亚洲同行的压力非常巨大。Verkor的CEO伯努瓦说，初创电池企业要活下去：一，争取比亚洲和美国的同行价格更实惠，让本土车厂更愿意采购；二，要让欧洲各国政要意识到，欧洲必须得有本土电池企业。

要做到第一点很难，第二点正走在路上。

在电动车赛道上，欧洲车企被中美车企打得节节败退，引起了欧洲各国的重视。此前已经成立了欧洲电池联盟。法国总统马克龙是欧洲汽车工业复兴的积极推手。Verkor融资后，他很兴奋，说我们再工业化雄心的一个大胆标志。Verkor更是融资看作欧洲捍卫储能和交通主权的事件。

这两年，欧洲本土电池企业融资势头很猛。

被称为“欧洲宁德时代”的瑞典电池企业Northvolt2021年融了27.5亿美元，今年8月又融了12亿美元，并计划寻求50亿美元的新一轮融资。

Northvolt的底气来自市场的认可，它已从宝马、大众和沃尔沃等公司获得了超过550亿美元的订单。今年年初，有消息说Northvolt正筹备IPO，估值达到200亿美元。一旦上市，将是继芯片公司Arm后的最大IPO。

同时，欧洲也开始摆出防御阵势。

8月17日，欧洲《欧盟电池和废电池法规》生效，提出三点核心内容：

碳足迹声明。电池企业要搜集和计算从上游矿产、材料到电池生产、回收以及再利用各个环节的碳排放数据，并披露。

电池回收。强制要求电池厂回收废旧电池，并在新电池生产中使用一定比例回收材料。

电池护照。对制造商信息、合规性和认证、碳足迹、供应链尽职调查、电池材料和成分、循环和资源效率以及性能和耐久性等强制披露。

欧盟推出《法规》的目的很明显：中国锂电池出口太猛了，得为本土电池企业发展留出空间。Verkor本次巨额融资，出现在这个大背景下，值得思考。

Verkor建设超级电池工厂的敦刻尔克已经成为“欧洲电池谷”，除了Verkor，还有另外几家产能超10吉瓦时的超级电池工厂落户。包括中国的厦钨新能（与欧安诺合资）、辉能科技也在敦刻尔克投资建电池厂。

在电动车大赛道，法国成为中资的重要市场。雷诺集团向远景动力提供五年40只120千瓦时动力电池订单，敏实集团与雷诺集团成立合资公司，专业生产电动车电池盒。敏实集团还将在充电桩能源控制互联网系统等领域加大投资。也有传闻法国邀请比亚迪在法国建厂。

未来，欧洲电动车产业争夺将更加激烈。