在复航上海-伦敦航线刚满一年后，英国维珍大西洋航空决定停运这条航线。

维珍航空16日宣布，计划在10月26日起停运伦敦-上海航线，这条航线在2023年5月2日才复航，由波音787执飞，每日一班。

伦敦-上海航线的停飞意味着，维珍航空将暂别中国，因为这条航线是维珍航空在中国的唯一一条客运航线。

维珍航空将停飞的原因，归因于无法飞越俄罗斯领空带来的成本增加，从伦敦绕开俄罗斯领空飞上海，飞行时间将增加约1小时，上海-伦敦则增加约2小时。

在维珍航空停飞上海-伦敦后，这条航线上的竞争者还有英国航空以及东航和国航，从承运人数量上看，竞争依旧挺激烈的。

其实中英航线算是疫情后率先满血恢复的洲际航线了，今年上半年，中英航线的恢复率已经达到了118%。

不过，如果分别看中外航司的航班恢复情况，差别还是挺大的。

根据航班管家的统计，从6月15日-7月15日这一个月，英国的两家航司英国航空和维珍航空的航班恢复率只有63.6%和83.9%，但国内的四大航以及深圳航空均已超过100%。

其中东航的中英航线恢复率高达201.1%，深航的恢复率170.4%，南航的恢复率152.9%，国航的恢复率130.6%。

此外，国内航司还有天津航空和首都航空执飞中英航线，吉祥航空也刚刚在7月新开上海-英国曼彻斯特直航。

中外航司在中英航线恢复上的巨大差别，确实与俄乌冲突带来的绕飞有关。

自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国，日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，这不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。

而中国航司截至目前都既不受禁止进入俄罗斯领空的影响，也不受禁止进入欧盟和英国领空的影响，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。

这其实也是其他欧洲航司正面临的窘境。根据航班管家的统计，今年上半年国内航司执飞欧洲市场的航班量占比达到72.2%，国外航司只占27.8%。而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大，中方52.7%，外航47.3%。

当然，除了绕飞俄罗斯领空的影响，在飞机交付普遍延迟之下，将有限的运力和人力投入更赚钱的市场，也是不少欧美航司目前在做的，而越来越卷的中国市场对他们来说，显然不是更容易赚钱的。‘不久前澳洲航空宣布7月28日停飞上海-悉尼航线也是一个道理。

而对于中国航司来说，虽说国际航班在加速恢复中，但欧洲市场目前的表现还好于2019年，再加上美国航线迟迟无法上量，发力其他洲际航线市场也是缓解国内运力过剩之举。