DEI，过去10年，这是一个在美国最贴心、最博爱、最进步的缩写，全称是Diversity, Equity, and Inclusion（多样性、公平性和包容性）的缩写。它是许多组织、企业和社会倡导的理念，旨在创造更加公平和包容的环境。

简单说，它要求在大到一个社会，小至一个组织里，为不同种族、性别、年龄、性取向、宗教、文化、身体能力、社会经济地位等的人提供资源与机会公平分配的机制。

举个更直观的例子，根据美联航最新的企业多样性报告，在美联航首批51名飞行员毕业生中，“近80%是女性或有色人种”。因此，他们大大超过了50%的目标（美联航的DEI几年前推出计划，要求招募飞行员中 50% 将是女性或有色人种）。

明白了三个字母的含义，就让我们看看最近，川普及马斯克（Elon Musk）针对数起空难事故，对包括联邦航空管理局（FAA）以及航空公司、波音等的口诛笔伐。

事情的起因是1月29日发生在华盛顿的一起空难，一架载有60人的支线飞机与一架美军UH-60直升机相撞，两架飞机上所有67名乘客全部遇难。

这么一起相撞事故，锅有80%是要落在航空管制员身上的，毕竟给空中所有飞机规划航线是他们的责任。

川普在新闻发布会中说道：“根据该机构网站上阐述的多元化和包容性招聘计划（DEI），联邦航空管理局（FAA）正在积极招募患有严重智力障碍、精神问题和其他精神和身体疾病的员工。”

川普所说的情况是不是真的，或者说DEI政策为航空安全带来了怎样的影响呢？

01

川普炮轰航空业的DEI

在白宫新闻发布会上，川普批评过去民主党政府在DEI方面所作所为，并声称他要提高航空业从业人员的标准。

川普怼道：“我把安全放在第一位。奥巴马、拜登和民主党把政策放在第一位。”

他又怼道：“联邦航空局的多元化举措包括重点招聘具有严重智力和精神障碍的人员。这真是太棒了，然后联邦航空局又说，严重残疾人士是劳动力中最不具代表性的群体，希望他们加入。他们可以成为空中交通管制员？我不这么认为，”

“这些职位需要非常出色的人才，”他说，“……而且需要非常特殊的才能和天才才能胜任。”

川普最后说道：“拜登上任后，他把标准改回了前所未有的低水平……这是最低水平。政策太糟糕了，他们的政治更糟糕。”

川普的说法导致了在场白左记者们的不满，双方直接开撕，CNN记者凯特兰·柯林斯说道：“我们甚至还不知道67名遇难者的名字，而你们（白宫）却将责任归咎于民主党、DEI 政策和空中交通管制——而且似乎还有驾驶黑鹰直升机的美国军方人员，你不觉得你们现在比调查进度快了吗？”意思就是怼川普在没有调查结果的情况下，把责任推给DEI和空中管制，实在是太坏了。

川普回击道：“不，我完全不这么认为……飞机上人员的名字——你认为这会有什么不同吗？他们是一群失去了生命的人。”

“但我认为这不是一个非常聪明的问题。我很惊讶你居然会问这个问题，”川普说完，转而向其他记者提问。

当另一位记者问他如何知道DEI举措是否与坠机有关时，川普简单地回答说：“因为我有常识。”

一场悲剧揭开了航空业DEI问题的冰山一角

川普在现场给出的常识，是来自于报道美国航空也“多元化推动”的文章，其中包括 1月15日福克斯新闻的一篇文章。

这篇报道提到，美国联合航空公司 (United Airlines)首席执行官吹嘘公司的多元化举措，要求增加女性和少数族裔员工的数量，随后该首席执行官在社交媒体上遭到强烈反对。

2021年6月，首席执行官斯科特·科比 (Scott Kirby) 在接受媒体采访时表示，公司已承诺确保毕业的飞行员中50%为女性或有色人种，高于2023年的19%。 

科比断言：“白人男性不仅在联合航空的驾驶舱中占据主导地位，而且在高管层中也占据主导地位。”

科比说，他为整个公司的多元化感到自豪，包括美联航最重要的高管层的多元化——在11名高管中，有3名是女性，1名是有色人种。

当回答如何提高DEI比例时，科比道：“对于每一份工作，当我们进行面试时，我们要求女性和有色人种参与面试过程，也让人们在职业生涯早期加入并为他们提供这些机会，并创造更强大的人才储备。”

这次网上采访在社交媒体上引起了轩然大波。“这太糟糕了，”特斯拉老板马斯克首先开炮。

“你想坐一架优先考虑DEI招聘，而不是考虑你的安全的飞机吗？”马斯克写道。“这确实正在发生。”

马斯克一直关注航空业问题，比如波音737max9飞机在年初的空中爆舱门事件，波音公司也是DEI的重灾区。

热门财经新闻账户“华尔街银牌”撰文指出，人们在乘坐美联航航班时需要“三思而行”，作为一家航空公司，招聘的首要任务应该是确保安全。

“任何认为 DEI应该在招聘中发挥作用的人，都应该被排除在招聘流程之外。”华尔街西尔弗补充道。“董事会应该立即解雇首席执行官，专注于安全，只关注安全。”

推动航空业DEI的努力也延伸到了美国联邦航空管理局（FAA），据最近透露，FAA正在积极招募患有“严重智力”障碍、精神问题和其他精神和身体疾病的员工。

该计划是FAA“多元化与包容性”招聘计划的一部分，并称“多元化对于实现FAA，确保国内外安全高效旅行的使命至关重要。”

虽然川普所说的关于美国航空业突出政治，大局展布DEI计划是事实，但这与空难有没有必然联系呢？很多人持否定观点。

CBS报道称：空中交通管制员必须接受大量培训，并达到严格的标准，包括体能和心理健康测试。根据联邦政府有关部门的规定，管制员不得有精神疾病史或可能影响其履行职责的身体状况。

曾在奥巴马政府和川普政府任职的美国平等就业机会委员会前委员柴·费尔德布鲁姆表示，残疾人士必须满足与其他申请者同样严格的标准。

“显然，你只会雇佣残疾人做他们有资格做的工作，”费尔德布卢姆说。“我没有看到任何证据表明，有智力障碍的人被雇佣担任空中交通管制员。”

讽刺美联航CEO科比的漫画

双方争论的焦点还在于，DEI政策自2013年2月起就已出现在FAA网站上，包括整个川普第一任期。但直到最近，政策页面才从网站上删除。

自1973年以来，联邦法律就要求联邦机构采取措施雇用残疾人。

“川普总统在法律上犯的错误是，DEI是一个民主党政府突然决定的政策。这根本不符合现实，”费尔德布鲁姆说。

反驳者的口径纠缠在这个政策从1973年就开始啦，你川普上一个任期不也在实行吗，怎么今天就成了民主党政府的锅呢？

熊叔以为，反驳的话是在玩逻辑上的把戏，一方面他们说的是整个联邦机构各种不同类型工作岗位，混淆川普所说的航空管制以及航空安全等重要职位中，可能因为DEI造成的安全隐患。

毕竟一个文件收发员与航空管制员所需要的身体、精神、能力上的差异是巨大的。

其二，认为川普第一任期也有这些政策，怎么之前你不来纠正呢？意思是DEI政策你川普也没极力制止。

只能说，白左真蠢，这不就不打自招了吗？暗示这些政策真可能导致安全隐患吗？

而且川普向来是反对DEI的，如果上一个任期没有斩断DEI，只能说联邦政府里许多岗位被白左占据，这不正是川普刘郎二度要完成的清理工作吗？

逻辑上，虽然说不通，但事实上DEI在美国航空业中，到底是怎样的现状呢？

02

航空业的DEI腐败比你想象的要严重得多

媒体Dailywire的评论员马特·沃尔什（Matt Walsh）写了一篇文章“航空业的 DEI 腐败比你想象的要严重得多”它为我们呈现了航空业目前面临的问题。

请注意，这篇文章发表在1月10日，还没有发生华盛顿空难，因此绝非马后炮。熊叔将文章主要部分提炼出来，结合其他报道，试图给读者们呈现一些有识之士担心的情况：

2022年12月，美国联合航空公司的一架波音777客机在大雨中从夏威夷起飞。飞行约一分钟后，飞机坠向大海。它以高速撞向水面，最低时仅750英尺（约250米），最后，飞行员在几秒钟内挽救了飞机以及280名乘客。

事发两个多月以来，没有人听说过这起事件，好像这件事从未发生过一样。两个多月后，当主流媒体开始报道时，美联航向公众保证，FAA已经收到通知，并将展开调查。

2024年年底，我们得到了官方答复。根据美国国家运输安全委员会的说法，机长要求将襟翼收至5度，这是正常的起飞设置。

但副驾驶以为机长要求收至15度，这个误解造成了大问题，因为飞机的速度太快，无法达到15度的襟翼设置。

为了避免损坏飞机，机长开始减慢飞机速度，并试图找到问题。副驾驶没有意识到自己的错误，而是认为可能是仪器出了故障。

两名飞行员继续排除故障，在此过程中，他们迷失了方向，飞机迅速失去高度。飞行员的困惑一直持续到飞机发出警报，警告如果不使用最大功率拉起飞机，他们就会丧命。

令人难以置信的是，那次航班的两名飞行员至今仍受雇于联合航空公司。他们差点因为无能而杀死机上所有乘客，但这显然并不足以使他们失业。

（图片与内容无关）

除了一些关于他们飞行经验的基本信息外，我们对这两名飞行员仍然知之甚少。例如，我们知道副驾驶总共拥有5300小时的飞行经验，这对于他的职位来说已经相当可观。

但在事故发生时，他驾驶波音777飞机的飞行时间只有120小时。根据塔克·卡尔森去年的一份报告，援引一位匿名消息人士的话，这名副驾驶是“新员工”。

缺乏经验会不会是其中的原因？更重要的是，飞行员的身份会不会是他们被聘用的原因——或者航空公司在他们差点将一架客机坠毁，拒绝解雇他们的原因？

我们不知道，也无权知道，因为联邦政府和航空公司不希望我们知道更多关于这些飞行员的身份信息，或者任何参与险些灾难的飞行员的身份信息。

关于这类事件的信息一直被封锁，这是故意的。但联合航空经常在公开声明和新闻稿中表示，他们主要根据肤色和性别而不是能力来雇佣飞行员。

因此几年前，美联航决定新招募飞行员中50%将是女性或有色人种。后来在一部Vice纪录片中，有人提出这一举措的目的是缓解飞行员短缺问题。

一位保守派评论员Ashley St. Clair根据她收到的一些信息向美联航提出了几个问题。她写道：“7月29日，一架美联航飞机在硬着陆后几乎报废。谁在驾驶那架飞机？副驾驶是不是前空乘人员，他被解雇后通过美联航的DEI计划重新受雇，尽管他被列入不会重返美联航的名单？我说的对吗？这个人没有通过包括模拟器训练在内的多项培训？我说的对吗？美联航还掩盖了这起DEI灾难和其他许多灾难！”

美联航没有回复，你可能已经注意到，这已成为惯例。我们要乘坐的飞机驾驶舱里发生了什么？我们似乎无权知道。你只能假设一切都很好，飞行员正在美联航的培训学院里变成“飞行大师”。

但你越深入研究美联航多元化计划的具体细节，就会发现这种假设越站不住脚。事实证明，美联航与几所历史悠久的黑人学院和大学（HBCU）合作，招募飞行员。

X 网站上一个以统计为重点的热门账户（i/o）注意到，美联航决定合作的两所学校——特拉华州立大学和伊丽莎白市立大学——“位列美国所有本科院校的倒数 2%”。

该账户指出，伊丽莎白州立大学是那种，如果你在数学考试中全部选B，成绩也好于伊丽莎白大学学生的平均数学成绩。类似于在中国考试时，三短一长选一长，三长一短选一短，长短一样全选C。

有一位叫基南作者发现，美联航还从一个名为“Sisters of the Skies”的组织招募员工。这个组织向联合航空派遣飞行员，他们的缩写就是“SOS”。

这个飞行学校大概属于，只要父母能支付的费用就能毕业那种。这真的不是培训，就像幼儿园教室。

这些人从不关心安全或能力，他们想让黑人女性坐上驾驶舱，他们想激励更多的黑人女性，这让她们感觉良好——而不是为了得到更聪明或更好的飞行员。

美联航确实在坚持这一点，根据美联航最新的企业多样性报告，在美联航首批51名飞行员毕业生中，“近80%是女性或有色人种”。

因此，他们大大超过了50%的目标。他们几乎淘汰了培训班中所有的白人男性。然后告诉人们这是进步，不要在意飞机坠入大海或撞上跑道。

需要明确的是，联合航空可能是对DEI做法最明显的，但其他航空公司同样如此。

美国航空彩虹排面

几年前，也就是2019年2月，一架亚马逊航空货机（波音76 型飞机）坠毁在休斯敦附近的三一湾。坠机的原因是什么？

副驾驶康拉德·阿斯卡 (Conrad Aska) 不小心按下一个按钮，导致飞机产生巨大的推力，导致机头上仰。他没有冷静应对，而是惊慌失措，把操纵杆完全压了下去。飞机冲破云层，撞到水里后解体。

康拉德·阿斯卡根本就不应该驾驶那架飞机。在加入阿特拉斯航空和亚马逊之前，他曾在七家不同的航空公司工作过，在不同岗位上，他因在紧急情况下随意按按钮而出名。

他在模拟器中总是惊慌失措，完全丧失对情况的了解。但航空公司还是让他坐上了驾驶舱。

这就是为什么美国国家运输安全委员会在坠机事件的最终报告中指出，“航空业的选拔和绩效评估实践存在系统性缺陷，未能解决副驾驶的资质缺陷和适应不良的压力反应。”

如何解释这些“系统性缺陷”？我们无法确定。我们只知道康拉德·阿斯卡出生在加勒比海国家安提瓜。他是一名黑人，这肯定符合DEI标准。

我们还知道，阿特拉斯航空的网站上充斥着陈词滥调，强调根据某些特征（如种族和性别）招聘候选人的重要性。

因此，我们可以得出一些康拉德·阿斯卡驾驶那架飞机的未经授权的理论。这些理论都令人失望。

这并不是要针对美联航、亚马逊或Atlas。这种DEI招聘在航空业很常见，基南说，最近几天她收到了几条飞行员发来的信息，警告她这种做法很危险。

其中一条是：“每家航空公司都有一个非正式的飞行员分配计划，确保他们无法被解雇的DEI“问题儿童”始终有资深飞行员监督。这些计划由婴儿潮一代（60岁左右）飞行员维持。随着这些人退休……每次飞行都将是一场掷骰子。”

这种猖獗的DEI规定不仅仅是航空公司。当我预测很快就会发生重大空难时，还有基于DEI的空中交通管制招聘。

35岁的安德鲁·布里吉达在培训考试中取得100分的成绩，但他声称，由于联邦航空管理局 (FAA) 的招聘流程偏向多元化候选人，他没有获得空中交通管制塔台工作。他是针对该联邦机构提起的集体诉讼的一部分。

在华盛顿空难发生后，布里吉达先生说，多年的多元化招聘意味着事故的发生只是时间问题。

DEI还扩展到生产和安装各种航空零部件的公司。其中包括 Spirit AeroSystems，该公司制造了在波特兰上空爆炸的阿拉斯加航空公司航班上的那扇门。

与联合航空和Atlas Air一样，Spirit AeroSystems的网站上也充斥着DEI宣传。事实上，就在飞机门爆炸的几天前，Spirit的高管们还在LinkedIn上热切地发布他们下一次大型多元化活动的信息。

Spirit制造的舱门导致的事故就是前文马斯克怒怼的那次。但事发前，Spirit已经在联邦法院遭到集体诉讼。诉讼起因是，投资者指控Spirit直到产品存在系统性缺陷，却故意忽视缺陷，并伪造文件去掩盖。

Spirit的机械师们不愿意接受审计。根据诉讼，“一些机械师甚至不让审计员拿走未校准的工具，锁上工具箱或将工具从审计员手中夺走，以阻止审计。”

显然，如果这些指控有一点点属实，就能揭示一家生产客机关键部件的公司存在一些非常令人担忧的问题。

事情怎么会变得这么糟糕呢？事实证明，根据诉讼，Spirit因COVID封锁而解雇了大约50%的员工，他们解雇了许多“经验丰富的机械师”，以渡过难关。

问题在于，Spirit如何决定留下谁，解雇谁？封锁结束后，他们又如何决定雇用谁？为什么他们要留下不懂如何校准扭矩扳手的工程师？

马斯克怒怼了空中爆舱门的安全事故

如果看Spirit AeroSystems的说法，他们可能雇佣了一群“DEI”机械师。他们的所有营销材料和投资者宣传都是这么说的。但目前我们无法给出更具体的答案。

也许问题不只在于 Spirit，而在于波音，自从它决定将业务的关键要素外包给芝加哥的海外程序员以来，波音一直在走下坡路。也许波音安装舱门的方式不正确。

未来某时，我们有权得到一些答案。我们不应该对此进行猜测或推测。我们应该知道制造和安装这些飞机门的人的资质和身份，就像我们应该知道驾驶波音客机在水面上滑行的美联航飞行员的资质和身份一样。

至少，我们不应该对他们的能力有任何怀疑。

我一点也不想再登上飞机，航空业正在积极地降低自己的能力和可靠性。到了极其危险的程度。对于飞行员来说，老一辈的人——他们职业中的大师（婴儿潮一代飞行员），仅凭技能就被雇用和晋升——仍然基本上掌控着局面。但不会持续太久。

与此同时，航空业正在隐瞒真相，并就我们面临的危险撒谎。

熊说：

波音是DEI重灾区，熊叔早有耳闻，但从FAA到航空公司，再到零件制造公司竟然都成了DEI的重灾区，这大大超出了熊叔的意料之外。

我不会如资深MAGA一样，毫无保留地指认航空业的不安全是因为DEI造成的。

就如华盛顿空难，据《纽约时报》报道，事故发生时，只有一名管制员负责管理直升机和飞机的交通，这项工作通常由两人负责。FAA称，人员配备水平“与当时的交通量和时段不符”。

也许真正原因如《纽约时报》所述，是因为合格的空管员缺少导致。但是熊叔认真研究了相关信息后，有两点观察可供参考。

首先，我有很大把握，美国航空业正在因为DEI进入劣币驱逐良币的状态。

如果做过企业管理或者集体管理的朋友，一定会明白，当团队内部某些人不管做得多糟糕，都不会被炒鱿鱼，甚至会得到晋升的时候，这个团队必将崩坏，时间长短而已。

其他那些有能力没关系的人，要么把精力用在巴结拍马方面，而非认真工作，要么拍拍屁股走人。慢慢地，剩下的只有马屁精和关系户，这就是典型的负淘汰机制。

川普所说的他以常识来评估DEI，我想他的思路大概也如上所述。

DEI是那种“用崇高的名义把人送入地狱”的典型案例，当单位并非因能力选择员工，而是根据性别、肤色来选择；当裁员名额会因为保住“弱势人群”，而落在有能力、没关系的员工头上时，这个单位就会一步步走向崩坏。

熊叔当年参与企业管理时，为了最大限度地减少主观偏见影响员工评价，在制定KPI时，有意将领导主观评分权重大幅缩小。员工只要在可量化数据中取得好成绩，就可以完全不受领导主观评分影响，获得最少良好以上的评级。

熊叔不惜减少自己手上权力，来促进每个人能够在工作岗位上发挥自身能力，事实证明，这是非常好的管理模式，最大限度做到了公平。假如有个上级领导来逼着我DEI，那一定做不好，干不成。

第二个观察是，上有所好，下必甚焉。从联航航空管理局开始，到最大的飞机制造公司，再到美国数一数二的航空公司，如果都在大力鼓吹DEI，大概率会产生一种自上而下的螺旋。

比如过去超过十年时间（从2013年就开始）国会、政府有关部门，都存在一股我老白男忏悔、有罪的气氛，然后大力鼓吹公正、平等、多样化。

这些捏着采购经费的官老爷们都这样，请问波音公司会怎么做？那假如总装公司的波音也在官网大肆宣扬DEI，请问下面靠它吃饭的零件制造公司为了订单，会怎么做？

熊叔与读者们分享一个经验，任何反人性，却又在推广的事，八成是自上而下造成的。

最后，熊叔说一下结论，美帝最近出现的一系列空难并不能与DEI必然挂钩，但质变通常由量变累积，如果一个与安全息息相关的行业，正在因DEI进入负淘汰机制，那它离全面崩塌也不远了。