美国总统川普于美东时间周四（6日）宣布，会大幅扩充美国的造船业，而路透社报道，川普正计划签署行政命令，削弱中国在航运市场占有率。将会对中国船只以及悬挂中国国旗船只，在停泊美国港口时征收高额费用。香港作为国际航运中心地位正逐步下降，部分航运公司正低调地将业务迁出香港，并注销在港的船舶登记，数据显示，在港注册的远洋船数量比4年前减少逾8%，以“香港区旗”抵港的远洋船只船次，在过去4年大跌逾30%，比疫情更差。

本台记者周五（7日）到葵涌货柜码头外的临时停车场视察，场内的“吉车”亦为数不少。所有受访货车车主及司机都表示货运量大减，由5成到7成不等。

其中，车主兼司机陈先生更表示，自疫情开始后的这5年，货柜运输行业都未有起色，1月淡季到现在都是“冇嘢做”。他说：“不只（跌了）3成，在我心目中不见了六七成都有。你到我们会计师楼，拿所有会计师楼看一看数字，一年有多少生意增长？个个都蚀都X街。”

陈先生又透露，据他所知，在葵涌码头内有40多50辆内运拖头，全部目前都因没有工作而被闲置，而自从不少国家不再承认“香港制造”（Made in Hong Kong）后，亦导致转口货柜遭受打击。

另一车主梁先生亦表示，他曾是近20辆货柜车主，但目前仅大减至6至7辆。2020年新冠疫情爆发后，他只做一艘远洋船来港，已做到1千、2千只货柜，但今年过年回来后，只有不足100个货柜来港。

他亦反映不但车主生意萎缩，不少司机出现严重开工不足情况，以他为例，现在1个月只工作了20天，比起疫情前近乎日日开工相差甚远。

葵涌货柜码头外的临时停车场，有车主表示今年多了很多“吉车”停泊。 (卫斯 摄)

他说：“现在少了很多船停靠香港，你看到那里竖起一枝枝，即是代表没有船回来，有船它（吊臂）会落下去工作。以往有转口，货柜到港可以运上大陆，但是现在船只直接上大陆，不关我们事吧 。”

司机吕先生更指，无论货运量、工资、开工日数，比起4年前都减了一半：“甚么都减半，人工甚么都减了。有阵时两日一只（货柜），（疫情前是否多很多？）以前多很多，日日都有工开。”

司机梁先生亦大呻疫情后工作少了七成，而转口亦也大跌：“香港比以前到港的货柜是少了，（少了多少？）起码七成。以前大陆没有那么多码头，以往是经香港来了，我们再运上去，现在货柜就直头在大陆落货。”

据国际独立海事数据公司“VesselsValue”分析，尽管有大量中资船舶涌入香港注册，但以今年1月最新数据显示，在香港注册的远洋船舶有2366 艘，比4年前的2580艘少逾8％。

本台亦翻查港府最新数据，发现以“香港区旗”抵港的远洋船只船次，由2017及2018年逾3000艘高峰逐年下跌；2024年只有1875次，比2020年新冠疫情爆发时的2735次，大跌逾30%。至于香港注册船舶的船舶数目中的远洋轮船，今年1月为2173个，比2022年同期的2324个，少约6.5%。

船务从业员工会会务顾问余锦强指，虽然表示注册船只减少，不等同工作量一样减少，但就同意难免受到打击：“总体来说物流一定有影响，不仅是这4年前，但简单答你，如果是说香港货柜就一直正减少。可以说是航运生态已改变了，改变了多方面，一下子都讲不到太多，不好意思。”

川普即将签署行政命令压制中国航运业

香港航运将要面对的情况将会更为严峻。《路透社》周四（6日）报道，部分航运公司正低调地撤出香港，并注销在港的船舶登记，是因为忧虑在美中角力中，特别是在台湾问题上，船只可能被中国当局征用，或遭受美方制裁。

同时，《路透社》引述白宫消息，川普很快会签署行政命令，重整美国造船业，目的是要压制中国，将会对中国制船只以及悬挂中国国旗船只，停泊美国港口征收高额费用，行政命令更会指示官员推动美国盟友，跟从实施对中国船只征收高额费用的措施，否则又可能面临美国报复。

事实上，美国政府去年9月及之前都多次警告美国企业，因应《港区国安法》实施、中国利用香港规避制裁和扩张势力，在香港经营的风险愈来愈高。上月，美国贸易代表办事处建议，向中国航运公司和其他经营中国制船只的公司，征收高额美国港口费，以对抗中国在造船和海运物流领域的“针对性主导地位”。

政府统计处本周公布最新数字，显示去年全年的港口货物吞吐量按年同期上升1%，达1亿7,670万公吨。但抵港货物则较按年同期跌0.5%，为1亿1,110万公吨。而去年全年处理了1,369万标准货柜单位的货柜，按年跌5%。当中，载货货柜及空货柜分别下跌3.4%及10.6%。