俄罗斯正试图遏制中国汽车进口激增，这对日益依赖俄罗斯市场的中国汽车制造商和贸易商来说是一个打击。

　　据中国乘用车协会（CPCA）统计，2024年中国对俄汽车出口量达到了2022年的七倍。这一增长主要由于乌克兰战争导致西方品牌退出俄罗斯市场，而中国汽车制造商在美国、欧盟、加拿大、土耳其和巴西等市场遭遇反倾销措施后，将俄罗斯视为替代出口目的地。

　　“中国汽车已完全取代俄罗斯市场上的国际品牌。”CPCA秘书长崔东树表示，“如果俄乌危机结束，中国汽车制造商的压力将大幅增加。”

　　2024年，俄罗斯购买超100万辆中国汽车，吸收了中国近30%的燃油车出口。这一激增使得中国品牌在俄罗斯市场的占有率达到63%，而本土品牌的市场份额降至29%。

　　俄罗斯开始反制

　　今年1月，莫斯科提高“回收费用”，该费用类似于关税，大部分乘用车的费用提高至66.7万卢布（约7500美元），比去年9月的标准翻倍。此外，该费用预计每年增长10%至20%，直至2030年。

　　Rhodium Group汽车分析师Gregor Sebastian表示：“俄罗斯和其他国家一样，都担心廉价的中国汽车涌入会冲击本土制造业。”

　　“他们希望中国车企能在本地扩大生产。”他说，“一开始他们可能觉得别无选择，但现在他们意识到自己拥有议价能力，因为俄罗斯市场对中国汽车制造商来说非常重要。”

　　此外，俄罗斯近期的一项调查发现，三家主要中国卡车制造商违反安全标准，并禁止其中一款车型在俄销售。俄方官员表示，他们可能会对进口汽车实施新的合规和检测标准。

　　边境城市成为出口中心

　　中国东北边境城市绥芬河成为此次汽车出口热潮的重要通道。2024年，该市对俄出口额增长五倍，达到近140亿元人民币（约19亿美元），成为中国除油气贸易外最活跃的对俄贸易枢纽。

　　“大家都很担心这些关税，以及它们对我们的影响。”一位绥芬河的中国商人表示，“欧洲和美国制裁了俄罗斯，所以俄罗斯转向我们。”

　　奇瑞汽车（Chery）成为俄罗斯销量最高的中国品牌，2024年前三季度在俄销售了43万辆，占其总销量的28%。

　　奇瑞正在香港寻求首次公开募股（IPO），并在招股书中提到其“从俄罗斯市场获得了可观的收入”，但同时表示计划缩减在俄业务，以“降低制裁风险”。该公司拒绝评论这一调整对其销售的影响。

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　　二手车和燃油车出口激增

　　随着电动车在国内市场的普及，中国燃油车的需求下降，俄罗斯市场为中国制造商提供了一个出口渠道。2024年，中国出口到俄罗斯的汽车中，97%为燃油车。

　　绥芬河当地官员表示，2024年该市的二手车出口增长612%。这一激增得益于中国新出台的二手车出口政策，以及国内“以旧换新”计划，该计划旨在刺激消费，促使更多车主出售旧燃油车。

　　绥芬河的汽车出口商表示，俄罗斯目前尚未全面征收新的回收费用，并且仍存在政策漏洞。

　　一家名为“绥芬河高速车出口”的贸易公司负责人陈先生表示，他目前直接向俄罗斯个人买家销售汽车，以规避回收费用。

　　“我们的销售量没变，但工作量大大增加。”他说，“以前跟经销商合作，一次合同能卖50到100辆车，现在是一辆车签一份合同。”