当前中国正在兴起一轮运河热。从安徽到广西，从湖南、湖北到江西，乃至地处中原腹地的河南，都将运河作为新一轮大基建的关键位置，并重塑“中部沿海化”的交通格局。据不完全统计，全中国在运河航运领域的投资（含规划）规模合计近万亿人民币，单条运河最高预计投资额超过3000亿元。

　　根据说明，新一轮人工运河建设热潮，始于安徽和广西。投资800多亿元的安徽江淮运河已于2023年通航，连通长江、淮河，助力安徽形成双通道达海、两运河入江、河江海联运的水运格局。

　　而投资700亿元的广西平陆运河正在建设中，预计2026年底竣工，彻底扭转南宁辗转500多公里，从广州港出海的尴尬。连水运并不发达的河南，也提出开凿运河，打通内河，联通长三角。

　　据自媒体国民经略分析，拼命建运河的，为何都是大陆中西部省份？认为过去10多年来，中西部地区堪称大基建的最大受益者，高铁、高速公路带来的百亿级千亿级大投资，但当趋于饱和后，水运成了新一轮大基建发力方向。水运的特点在于运量大、成本小、效益高，成本只有铁路的1／2、公路的1／5、航空的1／20，适合大宗散货运输。

　　此外，近年产业向中西部地区转移趋势下，但陆路物流成本高企成为最大拦路虎。借助人工运河，打造江河联通的水运网络，重塑物流竞争优势，再造“内陆沿海化”格局就成了选择。

（示意图）