今天继续与大家分享一组俄罗斯空军伊尔-76运输机的美图，大家都知道这是一款目前大量装备全球多个国家的战略运输机。据不完全统计，目前装备伊尔-76运输机的国家和地区近40个。并且总产量也接近1000架，这个数字要大大超过另外几型战略运输机。

从外观上看，伊尔-76运输机采用玻璃座舱，不过这个玻璃并非现在我们常说的玻璃化座舱。而是除了主驾驶舱外，机首下方还增加了领航舱。并且外部由很多块玻璃组成。这是一款飞机落后的标志。目前全球主流的战略运输机，仅有俄罗斯的伊尔-76采用这样的设计。

与中国的运-20战略运输机一样，俄罗斯伊尔-76飞机也是采用四发D-30涡扇发动机的设计。单台推力约117千牛。给人的感觉发动机也是非常纤细的。除了这两款飞机外，我国的轰-6K轰炸机也采用了D-30发动机的改进型号。可以说，D-30这款发动机由于面世的时间很早，整体性能一般，但是由于出货量大，近几年生产厂家真的好好赚了一笔。

从图片中看伊尔-76运输机的细节，可以看到整体的做工非常的粗糙。同时由于飞机使用多年，旧化非常明显。伊尔-76运输机由于生产基数大，并且装备国的维护水平不一。这型运输机也是目前发生事故最多的战略运输机。但是我国引进的数10架伊尔-76飞机，由于维护能力出色，并未发生重大飞行事故。关于苏制/俄制军用飞机，由于设计和制造上的原因，其整体寿命要弱于西方同类飞机，并且后续维护较为繁琐，我国早期仿制的苏制/俄制军用飞机也有相同的问题。但是从歼-10战机开始，这个问题我国已经取得了较大的改观。

图片为伊尔-76运输机起落架的细节，可以看到伊尔-76两个主起落架一共使用了16个轮子。加上前起落架4个轮子。全机一共20个轮子。相比于普通军用飞机3个轮子。采用20个大型轮子的战略运输机是真正的巨无霸。据资料报道，一个轮胎直径1.3米，宽度0.48米，虽然没有公开具体重量，但是笔者在某地试过，一个人是抱不动的。

由于采用20个大型轮子，这样的设计可以保证伊尔-76在苏联/俄罗斯境内多数机场设备不全或设施简单的机场起飞，同时也能适应苏联/俄罗斯以及周边多个国家的不同气候，主要是要克服近极地地区（如：西伯利亚）的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。以上文字来自网络。图片为伊尔-76战略运输机高大的垂直尾翼。

图片为伊尔-76战略运输机垂直尾翼根部的机炮。可以看到这样的设计非常少见，这是那个年代很多苏制大飞机的标准配置。但是进入80年代后，这样的设计已经没有什么意义。理论上说，现代战争中，伊尔-76的尾炮就是飞行中的死重。我国新一代运-20飞机和西方现役的军用运输机并未采用这一设计。

图片为伊尔-76机尾炮塔的细节，可以看到已经拆除了炮塔内部的机炮。另外早期伊尔-76战略运输机机翼下有4个重载挂点，这些挂点可以挂载500公斤的航空炸弹，照明弹等。图中的伊尔-76运输机由于使用多年，也加装了众多电子战装置。

从美学上看，伊尔-76机尾炮塔非常暴力的。2门23mm机炮在当年多场局部战争中，虽然实际上并没有什么战果，但是在视觉上给人的感觉还是非常震撼的。

最后一张图，可以看到与很多战略运输机一样，为了方便配载货物，水平尾翼设计在垂直尾翼的顶部。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。具备较强的军用和民用运输能力。但是由于先天设计的原因，配载的速度以及可以装载的重量并不完美。这也是伊尔-76飞机一个缺点。