航空界相比航海和地面交通相比，有高速快捷的特点，距离越远优势越明显，航空出行成为很多人远距离旅行的首选，有时候甚至是唯一选择。

　　而航空界相比地面交通和航海，有巨大的优势，也是巨大的劣势，车辆船舶出问题，可以停在路上，或者海上，不需要任何操作自动安全，而飞机则不同，速度太高不行，速度太低也不行，发动机失灵之后，不能保持速度高度和控制，几乎就要面临机毁人亡的惨剧。

　　从技术哲学来说，系统越复杂，出现故障的概率越大，所以越大型的飞机越注重可靠性设计，由于大型飞机体积大，造价高，用于提高安全性，带来的造价上升，在总体制造成本中占据比例并不大，实际上，大型飞机的设计使用历史反过来推翻了这一哲学性的论调：更大飞机，安全性更高。

　　从航空事故调查统计来看，越大的飞机事故率相对越低，事故率最高的就是轻型飞机，而直升机由于原理极度复杂，即使经过百年的发展，飞行安全性还是远远不如固定翼飞机。

　　或许有人就会反问，轻小型的飞机，尺寸重量小，而且起降距离短，外加失速速度低，应该具备不错的安全性，为何事故率反而更高呢？

　　从经验积累的角度来说，大型飞机安全性积累比较多，而且型号相对较少，采用了较多的先进设备保障安全，而且大部分时间都是高空飞行，而小型飞机长时间低空飞行，遇到故障，处置时间更短，也是事故率更高的一个原因，别的飞行员和地勤收入差距大飞机行业巨大，造成事实上的人员素质偏低，也是不争的事实。

　　俗话说，一分钱一分货，小飞机造价低，设计试飞难度应该比大飞机更小，当然这是对的，小飞机飞行包线窄，载客载货安全性要求不高，是根本，但是，小飞机并不代表容易轻松，某些时候也是高风险的代名词。

　　美国塞斯纳公司是世界轻型飞机巨无霸，生产了几乎世界通用飞机总数几乎一半，塞斯纳品牌在通用航空界和大飞机界的波音空客几乎是一个地位，无人可动摇，虽然如此，塞斯纳和沈飞合作开发的一款轻型飞机，试飞则险象环生，接连坠毁两架！

　　2007年这款小飞机，在正式推出后短短几个月时间内，赛斯纳 162“捕天者”飞机就获得了 900 多架订货，这使得公司信心百倍，不就是在老老飞机C172基础上减掉2个座位嘛，应该容易轻松。

　　整个公司上下都这么想，但是事实却给了所有人两记耳光，飞机连续坠毁报废让公司颜面无耻。

　　2008 年 9 月 18 日， N162XP 号飞机在试飞时发生坠毁事故。当时，飞机进行试飞科目是从 3000m 高度开始进行带动力失速飞行但飞机进入平尾旋无法改出，在 1500m 高度失去控制，飞行员从飞机中跳伞逃生。糟糕的是飞机上装有 反尾旋伞，但在发生事故时没能起动。

　　2009 年 3 月 19， N162CE 号飞机在进行带动力尾旋试验时，再次发生坠毁事故。在发生尾旋时，飞行员起动飞机上的反尾旋减速伞，成功改出尾旋，但是由于抛放机构发生故障，反尾旋伞无法抛放，由于飞行高度低，飞行员不能跳伞逃生，幸运地是飞机在硬着陆时只是损坏了主起落架，飞行员没有受伤。在下了飞机之后，飞行员试图拆掉反尾旋伞，但没有成功。反尾旋伞在大风的吹动下，拖动飞机滑出约 1 千米，最终撞到一处栅栏上倾覆，飞机遭到严重损坏。

　　2座小飞机试飞，本来是一个低风险项目，最终却遇到了大麻烦，连续坠毁，实际上说明，航空，真的不容易，从设计师到飞行员，以及地勤，都需要认真对待。

　　由于2次原型机坠毁，使得塞斯纳遭受了沉重打击，但是这老牌公司毕竟底子在，继续坚持下去，直到成功！