国内具备无人机研制能力的单位很多，型号可以说琳琅满目。可能很多人没有留意到，有这么一家单位，其实很早就开始了无人机的研制，但是最后却因为种种原因，无人问津，最后没能够吃上国内这波无人机的红利。

早在上世纪80年代，中国航空工业就根据国内、国际的需要开始投入较大力量研制先进的无人机系统，国内多个飞机设计研究所和飞机制造企业都相继开展了无人机的研制。虽然后来成飞/南所、沈飞/北所、洪都等都有各自的型号或列装或出口，名气最大的自然是“翼龙”系列，但其实最早进入首飞的却是有贵州航空工业集团（贵航）研制的“鹞鹰”多用途无人机。

1988年，贵航就开始论证、调研多用途无人机项目。2000年，贵航将无人机研制列入了公司发展战略，2005年5月，“鹞鹰”无人机项目正式立项，型号研制工作全面展开。而同一年稍晚些时候，“翼龙”无人机也在南所立项。

“鹞鹰”I无人机是一种中空、长航时、低速、卫星中继型无人机系统，能够实现高精度、高时效、多载荷、同平台遥感成像，是中国第一型轮式起降的无人机，可以遂行战役战术侦察、灾害应急救援、地理国情监测等任务。

“鹞鹰”I无人机的最大起飞重量750kg，任务载荷60~100kg，最大飞行速度230km/h，使用升限7500m，最大续航时间16h。2003年12月，“鹞鹰”I无人机在贵州安顺实现首飞，2007年4月交付使用。2010年11月，该机挂飞国家测绘院光电载荷试验成功，成为中国首个具备实时回传能力的长航时无人机航测系统。

【“鹞鹰”I察打无人机概念模型】

之后，贵飞公司整合成立，又陆续研制了“鹞鹰”高原型无人机、“鹞鹰”民用无人机和 “鹞鹰”II无人机，逐步实现了 “鹞鹰”无人机系列化发展。2006年5月，“鹞鹰”II无人机首飞成功，这是一型察打一体的多用途无人机，具有长航时、挂载能力强、打击精度高、全天候飞行、可靠性高、维修性好的特点。

【“鹞鹰”II无人机】

2012年，在中国航展上，贵飞又推出了“鹞鹰”III双发飞翼式无人机。实用升限8000米，正常起飞重量2吨，有效载荷0.7吨，内置弹舱可挂2枚空对地导弹，机翼两侧有4个外挂点，可采用复合2联挂架。“鹞鹰”III无人机设计理念上还是比较先进的，采用了隐身设计、内置弹舱，不过只存在模型阶段，未见到实机。

【“鹞鹰”III无人机】

需要留意的是，“鹞鹰”I最初不具备携带武器的能力，是一款纯的“侦察”无人机，研制成功之后也少量装备了部队，被命名为BZK007，而“翼龙”1无人机是察打型无人机，更符合部队的需求。在民用方面，由于当时国内空域管理的问题，大型无人机遥感作业的飞行申请难度很大，因此很难投入实际的遥感作业。这些原因导致“鹞鹰”I无人机虽然起点不错，但是后来却很难获得订单。

当然，另一方面，贵飞的历史包袱比较重、整体技术实力、管理方面同兄弟单位相比还是有一定的差距的，这导致贵飞长期处于亏损状态，其在型号研制方面的投入和能力都有一定困难。“鹞鹰”无人机在首飞到定型阶段，一直飞行安全事故不断，总计发生重大飞行安全事故四起，造成直接经济损失8000多万元，这些都让型号雪上加霜。

在2021年成飞控股贵飞之后，对于贵飞在战略规划、业务协同等方面进行了支持，对贵飞的项目进行了优化，贵飞逐渐向无人机、战斗机生产基地转变，“鹞鹰”无人机应该成为绝唱了。