新闻背景：2024年12月30 日，土耳其空航天公司（TAI）在社交媒体上宣布，用于土耳其空军飞行员培训的 Hürkuş -2（自由鸟-2）型涡桨教练机成功首飞。

小海豚点评：别看兔子六代树叶嗷嗷飞，五代威龙嗷嗷造，初级教练机可是坚持初教-6一万年不动摇，二战活塞动力+钟表店仪表+固定座椅黄金搭档，和当下国际市场上各国空军早就普及的涡桨+一平三下数字航电+弹射座椅的现代化涡桨初级教练机相比，简直不堪入目。

比如越南用的是美国的T-6涡桨机

土耳其韩国是KT-1和自由鸟-1涡桨机

俄罗斯是UTS-800涡桨初教机

甚至缅甸也在仿制初教六的基础上，开发了换装涡桨发动机的MTX-1B

兔子也不是不知道问题，10来年前也和毛子合作过新一代涡桨教练机初教七，可惜后来不了了之了。

言归正传，说说这次土耳其首飞的教练机。强烈建议大家配合这篇文章一起看：传承过硬作风，详解土耳其国产教练机发展

一、土耳其现役螺旋桨教练机装备现状

在入门和初级教练阶段，土空军使用了T-41D和SF-26D两款机型。

T-41D是塞斯纳-172型民用教练飞机的军用教版本，曾被美空军和陆军于1967-1995年间用于飞行员入门和初级教练，并在随后出口土耳其、希腊、韩国、泰国、巴基斯坦等23个国家320余架。土空军早年曾进口30架，现役仍有25架，这是一款采用单撑杆上单翼配合正常布置悬臂式尾翼的单发汽油活塞动力飞机，采用固定式前三点起落架和2排并联座椅（4人）和大型玻璃风挡结构，飞机空重565千克，最大起飞重量1043千克，最大续航时间可达6小时30分钟。

SF-26D与T-41D为同一级别产品，采用平直下单翼和前三点式起落架，并列双座座舱（2人）比较靠后，同样采用单发汽油活塞动力，最大起飞重量1200千克，两侧翼尖油箱是非常少见的设计。该机曾参与美空军上世纪90年代T-41下一代教练机选型，虽然被T-3击败，但还是凭借自身优良性能先后被被意大利、土耳其等20余个国家装备。1990年，土耳其空军订购了40架飞机，前6架在意大利生产，其余34架由土耳其航空航天工业公司（TAI）根据许可生产，目前仍现役33架。

总体而言，土耳其空军使用低成本汽油活塞动力机型承担入门体验和飞行员筛选工作。

但是这两型机老得都不行了，为了全面替换现役两型机，土耳其与巴基斯坦在2016年签署了价值5000万美元的教练机的订单，由巴方向土空军交付52架MFI-395教练机整机，由于这一订单签署于巴土间刚刚签署大笔海军装备订单，以及教练机自身技术含量较低的背景下，因此土没有强调引进技术强调国产化，所有飞机都将以整机形式引进。2022年10月20日，首批3架由巴基斯坦航空综合体 (PAC) 生产的MFI-395教练机，交付土航空工业公司进行试飞，并在当月31日正式交付空军。预计在5年内将全部交付完毕。

初级教练机方面，土耳其在2006年启动了新一代教练机招标工作，最终在2007年6月20日宣布韩国KT-1T击败巴西EMB-314，并在8月与韩国签订了价值3.5亿美元的40架KT-1T型涡桨教练机（另有15架可选），其中前5架整机交付，随后35架则在土耳其航空工业公司授权生产（TAI），目前飞机已经全部交付完毕，但随着2021年9月一架飞机因机械故障坠海失事，目前现役仅有39架。

KT-1T是韩国宇航工业公司（KAI）参考瑞士PC-9系列独立研发的一款先进涡桨教练机，整体气动布局除主翼内侧构型外基本相同，采用一台709KW（950马力）的加拿大PT6A-62发动机，在减速器帮助下恒速驱动一具来自美国哈策尔公司的4叶铝制桨，采用视野很好的串联双座并配有来自马丁贝克公司的MK16LF型零-零弹射座椅（该座椅在21年事故中成功挽救两名飞行员生命）。同时翼下还设有5个外挂点，能够携带炸弹、火箭弹、航炮吊舱和副油箱等开展各类训练。

该机空中1.91吨，最大起飞重量3.2吨，续航时间可达4小时以上，最大使用和失速速度分别为574和132千米每小时，前舱一平三下和额外带有平显同步显示设备的后舱的整体布局，以及全机综合航电系统，能够很好提供中高速飞行技能培训和对传统三代机综合航电的使用经验。总体而言具有使用寿命长、可靠性高、模拟效果好和综合使用成本低等优势。

显然区区40架KT-1T是无法满足需要的，因此在进行教练机项目招标的同时，土耳其在2006年启动了绰号“自由鸟”的国产HURKUS型涡桨教练机/近距支援机研发工作。

二、自由鸟项目的由来和发展

自由鸟在参考KT-1T基础上研发而来，主要区别在于修改主翼翼梢构型、换用功率更大的1600马力PT-6A-68T发动机，改用马丁贝克MK16-T6型弹射座椅，使用部分国产电子通讯系统等以满足后续武装化需求，但这也降低了些许航程和续航性能。

首架自由鸟于2013年8月29日首飞成功，随后确定了A、B、C三型发展规划：

A型为大量采用成熟民用货架航电和机载设备的民用教练机型号；

B型是为空军和教练机外贸市场研发，换用国产军用航电系统和并提高国产化机件比例的军用教练机；

C型在B型基础上增加要害部位装甲、武器挂点和种类、火控和观瞄系统等成为近距对地支援型。

目前A型已经在2016年7月11日获得欧航颁发的适航许可证；相对A型进一步完善设计，机身减重100千克的B型在2018年1月19日完成首飞，但在2020年因故坠毁一架。空军首批订购的15架中已有4架刚刚进入第2航空基地服役；C型机目前已经完成研发和实弹测试工作。

无论是是进口KT-1还是国产自由鸟，相较于活塞机而言除了动力系统升级外，更重要的是引入了数字虚拟和信息化训练模式，能够借助机上和地面监控辅助系统实现对学员训练效果的全流程分析判读，从而制定出更加符合个人成长的教练模式。有消息称土耳其宪兵部队将采购12架补充现有TB-2机群，并且在2021年还与尼日尔与乍得签署了外贸订单。后续中级和高级教练机发展，具体强烈推荐看看这里：传承过硬作风，详解土耳其国产教练机发展

三、自由鸟-2的意义和首飞细节

自由鸟-2的气动外形针对土空军需求进行了部分修改，同时国产化率大幅度提高，飞机的座舱盖、冷却系统、液压泵、无线电和 IFF都是本土生产的。，具体看视频：

目前国防工业部SSB和TAI签了一份 55 架飞机的合同，前15 架飞机将于 2025 年交付给土耳其空军，其余 40 架飞机将于 2027 年完成交付。

这个自由鸟-2和自由鸟-1，就类似于来料组装的歼-11A和国产化的歼-11B的关系。单独为其命名为自由鸟-2也预示着该型机的国产化水平达到了非常高的水平。

说回12月30日的首飞，海拔6500ft，航速140节，飞行20分钟。具体看视频，另外机身上贴的一幅画，是在今年SAHA-EXPO展会期间针对TAI发动的恐怖袭击中遇难的一位TAI女性职工的女儿画的，这么做也是为了纪念。

四、小海豚总结

咱们得CJ-6存在也不是没意义，当做飞行员筛选的入门机飞一飞就行了，真把这东西当初级教练机怕是真没啥必要了!!!