从纤细轻盈的米格-21F-13，到后来的PF、PFM、S、M，包含火控雷达在内的机载设备越来越复杂，为追求航程机内油箱把脊背撑得越来越饱满，米格-21的自重越来越大，相应地推重比也越来越低，飞机的机动性能是逐渐下降的，离当初高速轻型歼击机的初始设计越来越远，那怎么办？就得换发动机。今天的题图是米格-21SMT，原先我搞不清楚这些亚型，老长时间把这个驼背的SMT当做是米格-21bis，着实冤枉了米格-21bis。话说这个驼背真的是丑，犹如一个后脖颈一把子肥肉鼓起来的光头胖子，不出10年就要爆脑血管那种。1969年投产的米格-21SM是在米格-21S的基础上，结合了出口型的米格-21M一些特征，并换装更大推力发动机的产品。随着米格-21越来越朝着粗长直的方向发展，从PF开始使用的R11F-300系涡喷发动机推力不够了，于是在米格-21SM上，发动机被换成了一台推力更大的R13-300发动机，多少弥补了动力不足的缺陷。火控和武器装备方面，米格-21SM集成了米格-21S和米格-21M的优点，有RP-22“蓝宝石-21”火控雷达，4个翼下挂架，可挂载K-13红外空空弹、K-13R半主动雷达弹和对地武器，还可挂载机腹内置GSh-23L航炮，1970年代返厂升级改进后，还有了使用K-13M和R-60、R-60M“蚜虫”空空导弹的能力，电子设备有自动驾驶仪、雷达告警装置、辐射告警装置等，国土防空军装备的米格-21SM还有和“空气-1”自动化防空指挥系统联动的“拉祖尔”终端，在执行国土防空截击作战时可由“空气-1”自动化防空指挥系统直接遥控引导飞机进入理想截击位置。作为苏军自用型号的米格-21SM产量并不大，但和它对应的出口型米格-21MF则在多国大放异彩，还和中国有一段缘分。1970年投产的米格-21MF，是米格-21出口型从M再往上升级一代的产品，估计是看到之前的出口型米格-21降标太厉害，雷达降标，综合电子对抗能力降标，自己的小弟们拿着降标米格-21和美系战机打吃亏多，占便宜少，于是决定放开一些先进敏感技术的出口限制，比如“蓝宝石-21”雷达，K-13R半主动雷达弹、SPS-141“紫丁香”电子对抗吊舱等，使得米格-21MF基本达到自用的米格-21SM水平，可看做是米格-21SM的出口型。SPS-141“紫丁香”电子对抗吊舱，该吊舱是在米格-21R的夜间照相侦察吊舱基础上发展而来的，后方原本为夜间照相投射照明弹的区域换装红外诱饵弹，前部电子设备舱里装有电子对抗设备。在上一代出口机型米格-21M上，挂载“紫丁香”吊舱的功能被去除了，导致米格-21M战场生存能力大打折扣，到米格-21MF终于和苏军自用型号一样有了完善的电子对抗能力。米格-21MF最初配备的空空导弹是K-13红外格斗弹和K-13R半主动雷达弹，随着苏联红外格斗弹技术的进步（这里还包括三个克格勃特工从西德空军基地偷了一发“响尾蛇”导弹的功劳），到1970年代后期米格-21MF还用上了更新的K-13M空空导弹和R-60“蚜虫”空空导弹。其中，K-13M是K-13的改进型，是苏联人拿历次局部战争中小弟捡来的，以及自己特工偷来的“响尾蛇”技术改造自己的K-13，就有了K-13M，后来还有了K-13M1，这些型号还是没有全向攻击能力，但尾追的圆锥角度扩大，能从侧后方攻击。至于R-60“蚜虫”，那是苏联自己研制的一款技术独特的红外格斗弹，采用小弹体，这样可用复合挂架增加挂弹数量，采用多组大翼面的气动布局，可拉出30g的过载，在当时傲视群雄，但两者结合也造成了R-60的重大缺点——发动机推力小，工作时间短，多组大翼面增大了飞行阻力，影响射程，过小的战斗部毁伤能力不足。米格-21内侧挂点挂载的R-60“蚜虫”红外格斗弹，这架可能是印度空军的米格-21bis，由于R-60很小很轻，使用这种复合挂架一个挂点就能挂2枚，两侧就是4枚，如果不挂副油箱的话，全机可挂载6枚空空弹。米格-21MF还和中国有一段缘分，中国1960年代初引进的米格-21F-13是没有全天候作战能力的白昼歼击机，到1970年代已经完全落伍，此时中苏关系已经破裂，无法从苏联获得米格-21后续型号的相关技术，于是从埃及、罗马尼亚获得了米格-21MF的相关技术，研发了歼-7III全天候歼击机，成为中国歼-7家族中唯一具有米格-21后期型高脊背特征的型号。但由于功能类似且性能更好的歼-8II已在研制，歼-7III的产量极低，只生产了49架就停产了。中国唯一一个高脊背歼-7——歼-7III，技术渊源是埃及、罗马尼亚的米格-21MF。从米格-21S、M到米格21-SM、MF这一步跨越，除去航电和挂载武器，最大的变化就是换发，换了一台R13-300发动机，但米格-21航程短的缺陷还没有解决，尽管可以通过挂载副油箱扩大航程，但副油箱要占据挂点，如有可能的话，还是要增加机内燃油载量，于是米高扬设计局设计了一个扩大机内载油的增程版米格-21，叫米格-21SMT。米格-21SMT增加内油载量的办法还是在脊背上做文章，把脊背继续撑大，撑得拱起来，最初是硬在里面塞了个900L的油箱，但这样严重破坏气动外形，也严重影响机身质量分布，又不得不把这个油箱缩小到530L，这样机内载油提高到3250L。为了弥补内油增加带来的机身增重，发动机换成了一台带二级补燃加力的R13F-300涡喷发动机，应急推力比一级补燃的R13-300增加了1900kg。航电和武器配置上米格-21SMT与米格-21SM、MF基本一致，4个外挂点，可挂K-13R、K-13M、R-60、R-60M空空导弹、57mm火箭发射器、S-24航空火箭弹和普通航弹等。米格-21SMT二视图，脊背被撑得拱起来一块，就是为了扩大内油航程。但是，增加的这组油箱还是让机身气动外形破坏严重，机身明显增重，飞行品质大大下降，更坑爹的是在付出了那么大代价后，作战半径只增加了200km，完全是得不偿失，所以这个坑爹的机型只生产了281架就停产了。几张苏联空军米格-21SMT的照片，话说这飞机真的丑，我以前以为它就是米格-21bis，错大发了……原本打算把苏系米格-21的终极改进型米格-21bis也一并讲掉，但写着写着篇幅比我想象的长，所以就懒了，放下篇。彩云在航空、电子方面知识空白非常大，也是一边写，一边自己学，比如SPS-141电子对抗吊舱，以及雷达的连续波、单脉冲扫描就是上一篇文章后面评论区里读者教彩云的，真是非常感谢。这篇里估计也有不少错误，如有错，或者需要补充的，也请大家在评论区里说出来，谢谢！
