根据中航商飞透露消息，C919客机已经成功完成4次首飞，预计本周还会进行1-2次首飞，最快在周末就可以转场西安阆良中国试飞中心，正式进入取证试飞，民航客机只有取得型号合格证之后，才能进入航线运营，所以C919客机进入取证试飞，标志着客机研工作制已经进入关坚阶段。

　　C919客机在今年5月进行首飞，先后进行了多次试飞，特别是在第3次试飞期间完成了3个长时间远距离飞行试验，对飞机性能、各系统状态进行了实际测试和验证，结果表明C919客机性能符合设计要求，可以进入型号取证试飞。

　　一般而言，飞机首飞之后，会在飞机厂进行一系列试飞，查看飞机气动布局、结构设计、设备安装等方面是否有根本性问题，如果试飞数据不理想，可能就需查找相关问题，，然后进行针对这些问题进行改进设计，从C919客机试飞时间和次数来看，应该没有出现重大技术问题，飞机试飞数据与理论计算相符合，各系统工作状态良好，所以中国商飞才宣布C919客机结束工厂调整试飞，正式进入型号取证试飞阶段。

　　对于民航客机来说，型号取证试飞更加复杂，难度也更大，需要飞机飞出完整性能包线，尤其是飞行包线边缘数据和极限环境性能，前者包括高温、高原条件下飞机实际性能，后者包括飞机最大起飞重量、最大载荷、最大速度、最小速度、单发起飞/着陆、颤振等，完成这些试验需要大量测量、测试设备，也需要专业技术队伍，凭借飞机厂自己难以完成这些工作，要转场到专门试飞中心来进行。

　　那么C919客机需要多长时间才能完成这些科目试飞，才能取得型号合证证？，从中国商飞透露信息来看，C919客机完成这些科目试飞，大约需要完成729个科目，完成这些科目大约C919客机需要飞行超过2000个架次，飞行时间接近5000个小时，这样凭借1架飞机进行试飞，飞机和飞行员负荷太大，并且飞机在飞行一段时间之后，还要进行维护和保养，这样就会拖累整个试飞进度，因此各国和地区飞机试飞都会采取多架飞机同时进行试飞，这些飞机分别完成气动、结构、航空电子系统等方面试飞科目，这样就可以加快试飞进度，按照中国商飞说法，将会有6架C919原型机投入到试飞工作之中去，这样可以将飞机型号取证工作迅速向前推进，中国商飞对于C919客机研制进度要求是力争在2020年之前交付运营，最迟不应该少于2022年，不过这是理想情况，如果试飞出现问题，则需要对飞机进行修改，所以我们经常看到客机研制进度推迟就是这个原因。

　　从目前来看，C919客机研制进度还是有一定压力，竞争对手A320NEO、737MAX已经进入国内航线，南方航空公司引进的A320NEO已经进入运营，国航刚刚接收首架737MAX，并且空客在天津总装线已经开始转产A320NEO客机，而737MAX可能也会在舟山交付中心交付，这些都进一步提高A320NEO、737MAX在国内竞争能力，按照波音公司说法在1年之内可能会向中国客户交付100架737MAX客机，国外客机在国内市场攻城掠地，对C919形成的竞争压力可想而知，所以C919客机需要在确保安全和可靠情况下保证研制进度。

　　除了进度压力之外，C919客机取证试飞本身也是一个重大挑战，C919客机取证试飞前夕，中美完成了民航客机相互认证，也就是说C919客机获得中国民航型号合格证之后，可以方便取得美国FAA型号合格证，考虑到C919客机是中美签署相互认证协议之后第`1个航空器，从稳妥出发，中国商飞、民航局乃于美国FAA都会对试飞工作给予高度关注，要求也会更加严格。

　　从国内民航角度来看，考虑到安全是民航第一要务，要求国内客机在这方面性能向欧美看齐，实际上国内CAAR-25适航标准基本上就是按照FAA的FAR-25制订而来，并且根据后者发展进行相应修订，根据相关资料，例如ARJ-21客机就是按照CAAR-25标准研制的，并且取证试飞计划则按照FAR-25第121次修改标准进行的，并且邀请了FAAS相关专家对试飞工作进行指导，因此C919客机可能也会遵循同样标准进行取证飞行，同时也会接受FAA更加严格指导员和审核，这对于中国民用客机发展来说既是一个重大挑战也是一个机遇。