2016年，国产运20运输机服役，中国成为继美、俄之后第三个能独立研制大型运输机的国家，为中国人争了一口气！同期的日本，也服役了C-2运输机， 从研发角度说，日本输给了我们，运20比C-2晚研发至少3年，交付却仅晚7天。也许C-2的技术水平更高吧，可惜两者根本应是一个级别的，没法直接对比。

　　如今运20才服役1年多，不久前，官方报造中，展示了运20的脉动生产线，从车间来看，疑似有4架运-20在同时组装。从现场情况看，在加工工艺上采取了流行的的整体成型加工方法来进行部件加工，也是效率很高的方式。没想到，我们的大型运输机生产也要下饺子了。

　　相比之下，日本C2的生产方式显然落后了，依然为过去的先分散制造、再组装的方式，生产效率的背后是高成本。这让人们有一个小惊喜，原来在生产能力这方面，我们的运20也能甩日本几条街了，这对于C2运输机外销相当不利，别看日本四处推销，却至今没有客户主动上门。

　　也许许多人又想谈运20的发动机问题了，却没有想过：我们为什么急着批量生产运20？日本对运输机的需求不大，C2运输机的产量低一点无所谓，我们不一样，对大型运输机的需求太大。

　　俄罗斯正在量产新式的

　　运20的产量能否满足需求？中国航空工业从没有制造过如此之大的运输机，即便是小得多的运9，也是刚刚开始投入大批量生产，大量生产运20确实为一个大问题。

　　如今官方透露运20生产线规模，可以消除大家对运-20量产的疑虑了吧？随着产量稳定，我们正在研究出口型，以及民用型创造良好的条件，对未来推向国际市场更有利。

　　至于某些人念念不忘的发动机，也有好消息：目前在为运20测试的涡扇-20发动机，不仅推力提升了，还采用全权限数字电子控制系统，更重要的是，距离装机的时期很近了！