11月17日，中东地区规模最大，影响力最广的航展——迪拜航展于阿联酋迪拜地区的阿勒马克图姆国际机场举办。这也是中航工业集团第六次参加迪拜航展。

　　在航展上，中航工业集团重点展示了无人机、武装直升机等机型，同时，歼-10战斗机的最新改进出口型——歼-10CE战斗机（的模型）也是首次在迪拜航展上展出。

　　歼-10CE是歼-10C战斗机的出口型号，是歼-10战斗机的深度改进型，继承了歼-10B战斗机的机体，但航电设备进行了大幅改进，是一种典型的“四代半”战斗机，航电水平接近第五代战机。

　　目前，歼-10C在我军中仍然是一种相当先进的机型，可以说仅次于歼-20战斗机，可以配合歼-16、歼-11等重型战斗机进行作战。此外，歼-10C还增强了对地攻击能力，可以用来进行对地支援任务。

　　相比自用性的歼-10C，歼-10CE会有哪些区别尚不确定。但可以肯定的是，作为歼-10家族中最先进的型号，歼-10CE无疑是一种性能强悍的先进战机，可以说和美国大力推销的F-16V战斗机不相上下。

　　目前的轻型战斗机国际市场，基本上是F-16“一家独大”的局面。米格-29及后续的米格-35出口情况始终不明朗，其他国家也都大多转向中型战斗机的设计制造，几乎没有一种可以和F-16竞争的机型。这也让F-16成为了世界上产量最大的四代机之一。

　　而歼-10作为我国独立研发的一种战斗机，尺寸、性能都与F-16十分接近，理应是F-16的合适对手，用于出口创汇最好不过。但遗憾的是，诞生十几年来，歼-10战斗机却没有出口到任何一个国家，只装备了中国空军。

　　这背后的原因，其实是多方面的。歼-10战斗机首飞于2003年，此后几年之内都是我国自主研发的最先进的战斗机，属于是“国之重器”，自然不能出口。歼-20服役后，歼-10的重要性下降，但中国空军大量的旧式战机亟待换装，因此需要优先供应自用，无法广泛出口。

　　此外，歼-10A战斗机是一种制空型战斗机，缺乏对地攻击能力，也没有隐身设计，竞争力显然不如市面上的先进多用途战斗机。直到歼-10B出现，歼-10才具备完整的多用途作战能力。

　　而由于整体上难以满足我军的需求，歼-10B装备数量不大，而是进一步改进为歼-10C战斗机。但歼-10C列装的时间也较晚，歼-20战斗机已经初步形成战斗力。歼-10C除了可以取代部分老旧退役战机外，已经不再是我军急需的机型。

　　当然，歼-10系列战斗机使用的是俄罗斯AL-31系列发动机，也是这一机型始终无法出口的原因之一。如果出口的歼-10安装俄制发动机，这一合同就必须得到俄方批准通过。而俄方显然不愿意看到国际军贸市场上出现一个新的对手。

　　不过现在，歼-10C战斗机已经开始改用国产“太行”发动机，不再需要进口俄罗斯发动机，自然也就和俄方再无任何关系，这也为歼-10CE战斗机的出口扫清了最后的障碍。

　　作为中东地区规模最大的航展，迪拜航展主要面向的是中东和非洲国家的客户。近年来，中东地区的“油霸”们纷纷更新军备，引进现代化战斗机自然也在计划之中。而非洲部分国家也希望用现代战斗机取代老旧的米格-21战斗机。

　　不过目前来看，中东各国的下一代战机采购计划已经基本敲定，仍然以美国、英国、法国等西方国家的机型为主。而歼-10CE虽然性能足够先进，但尚未经过实战检验，能否顺利打入这一市场还是个未知数。

　　不过不管结果如何，歼-10家族走出国门，面向世界的那一天，或许真的已经不远了。