近日央视报道，歼20首批飞行员董珺说，我们每一年看到的歼20隐身战斗机都不是上一年的样子，一些核心功能每天都在升级提高。说明歼20隐身战斗机的航空电子系统一直在小步快跑，快速迭代升级，不断采用国内最新技术成果，完善和提高飞机作战能力，以适应未来战争的要求。

航空电子系统已经成为作战飞机灵魂

现代战斗机越来越复杂，依靠飞行员已经不能操纵飞机执行任务，需要计算机进行控制。这样就涉及到两个问题，一个是硬件，包括各种芯片、处理器，还有就是软件，例如操作系统、软件等。现代战斗机的计算机和操作系统已经由原来简单的单片机及控制程序发展到综合处理系统和基于实时操作系统的作战飞行程序（OFP）。由于程序代码增多，为了降低技术难度和风险，现代战斗机软件大多采用迭代升级办法，逐渐完善性能，增加功能模块。

以我们熟悉的F35战斗机为例子，它的综合处理系统——ICP采用POWERPC G4处理器，操作系统是VXWORK实时操作系统，这也是全球运用最为广泛的一种嵌入式实时操作系统。F35战斗机的OFP已经经过多次迭代升级，最初的BLOCK1和BLOCK2版本只能支持最基本飞行训练，不具备作战能力，BLOCK2B版本才具备初始作战能力，完全作战能力到BLOCK3F才实现。最新的BLOCK4版本则进一步升级，结果硬件负荷太大，也需要升级。美军称之为技术更新3(TR3),换句话说F-35战斗机先经过TR3升级之后，提高硬件处理能力和存储容量，机载OFP然后才能升级到BLOCK4版本。

国产航空电子系统在美国禁运之中成功突围

综合航空电子系统硬/软件一直是美国对华重点禁运封锁领域。1998年歼10战斗机首飞成功，美国立即下令对华禁运第四代战斗机级别的航空电子系统硬件及软件，包括数据总线芯片、高性能处理器、航空级别的嵌入式实时操作系统等等。美国企图通过禁运达到减缓甚至完全停止我们歼10战斗机的目的，确保美军掌握亚太地区的空中优势。

我们没有被美国人吓倒，反而斗志昂扬，经过技术人员不懈努力，终于在新世纪初完成了国产航空电子系统芯片研制，成功安装在歼10战斗机，打破了美国的禁运和封锁。此后我们再接再厉，在深度和广度上进行拓展，实现了国产航空电子系统芯片全面国产化，为国产战斗机在新世纪腾飞打下了坚实的基础。

软件领域，当时国产航空电子系统操作系统还是空白，我们只能编制专用任务程序。歼10战斗机就安装了国产通用航空任务程序，但是操作系统仍然是引进的商用VXWORK系统。这个系统属于简化版系统，支持综合航空电子系统能力较低，并且美国厂商也不提供技术支持和保障，属于无奈的选择。

国产机载操作系统成功打破美国垄断

针对歼10战斗机改进改型和下一代战斗机发展，国内相关单位决心开展国产机载操作系统研制。2006年国内完成了支持分区操作的国产机载操作系统——ACOREOS653研制，并且安装在预研的机载综合处理系统进行了初步的运行和验证。此后国产机载操作系统在国产特种飞机上面进行了运用，为国产机载操作系统进一步发展积累了经验。

2006年国产机载操作系统——天脉正式立项研制，2008年成为国家重大专项。2010年天脉机载操作系统完成首轮系统研制，并且通过空军软件测评中心的定型测评，2011年12月，天脉1通过了国家组织的鉴定，开始推广使用。2013年1月，天脉2完成了空军软件测评中心的设计定型测评，2014年7月，天脉1和天脉2实现国家定型。

歼20隐身战斗机作为国产第五代隐身战斗机配备了国产新一代航空电子系统，包括国产处理器、操作系统。考虑到第五代隐身战斗机综合化程度更高，智能化水平更深，功能更多，因此我们同样采取了多次迭代升级的办法发展。歼20隐身战斗机在2016年投入运用，至今已经8年，歼20隐身战斗机功能也在不断完善之中。最初歼20隐身战斗机只具备空空作战能力，使用空空导弹，现在已经扩展到空地攻击、电子战、ISR等等功能，能够使用更多的武器。

展望未来，歼20隐身战斗机还在不断完善和升级之中。针对2030年之后的作战环境，歼20隐身战斗机还需要更新航空电子系统，升级硬件、软件，继续提高作战能力。