图注：对越作战中，由于缺乏在坦克部队快速机动中用于步坦协同的装甲车辆，我军的步兵不得不搭载坦克前进，在实战中有血的教训。对越作战，促使我国积极开始步兵战车的研发工作

　　对越自卫反击战中，我军坦克部队在步坦协同中暴露出很严重的问题。由于我军缺乏能够乘坐步兵与坦克共同机动的车辆，为了解决步坦协同问题，很多时候不得不由坦克直接搭乘步兵前进。在实战中，“坦克上绑步兵”的权宜之策成为一大弱点，被越军狠狠抓住，血的教训，使得我国开始考虑研制装备与坦克协同机动的新型兵器——步兵战车。

　　步坦协同问题暴露血的教训

　　1979年2月17日，第43军坦克团配属给陆军第126师，组成一支坦克、步兵、工兵等多兵种合成的特遣队，执行向东溪穿插的任务。前卫营主力进至班波西侧的山垭口里，又被一块巨石挡住去路，前进受阻。山垭口两侧高地上的越军乘机向前卫营猛烈射击。

　　由于坦克搭载步兵数量太多（每辆坦克搭载8~10多名步兵），加上步兵没有搭载经验，用被包带将身体和重武器柔性固定在坦克上，结果在越军疯狂射击时，很多战士无法及时解开绳索而中弹牺牲。由于步兵不能及时下车，坦克也无法及时发扬火力。在工兵炸石来不及、坦克火炮开劈通路距离又太近（不足10米）、步兵伤亡增大。

　　当时我军仅有的能够搭乘步兵的装备，是少量63式履带式装甲输送车，仅参战80余辆，运输能力有限。在实战中，63式装甲输送车还暴露出行走系统薄弱、故障率和损坏率较高、履带经常脱落，而且车身较短、载员室较小、输送步兵和物资能力有限的缺点。

　　图注：我军63式履带式装甲输送车是对越作战中唯一的步兵装甲运输车辆，它不但参战数量不足，而且很多时候被用作掩护摩托化步兵车队，而不是一直与坦克一起协同前进

　　对越作战教训催生步兵战车问世

　　对越作战步坦协同暴露出的致命问题，使得新一代轮式和履带式步兵战车这一彻底改变中国陆军战术思想、从轻步兵部队向机械化部队发展的重要装备，被提到非常重要的高度，上世纪80年代，成为中国步兵战车发展史上的黄金时代。可以说，对越作战直接催生了中国国产步兵战车的问世。

　　当时世界上一些先进国家，比如苏联，已经研制出能够协同坦克作战的步兵战车。中国北方工业公司，参考从罗马尼亚获得的苏联BMP-1履带式步兵战车，展开了仿制工作，研发出我国第一代步兵战车——86式履带式步兵战车。86式步兵战车全重13.3吨，能够搭载8名步兵，武器为73毫米低压滑膛炮、7.62毫米机枪和“红箭”-73反坦克导弹。它在火力和自卫能力上大大超出63式装甲输送车，在机动性方面可以很好搭载步兵伴随坦克装甲部队作战。86式步兵战车服役后，迅速大规模生产并装备我军机械化部队，直到现在，仍是中国我军机械化步兵的主力装备之一。与履带式步兵战车一样在80年代初启动的，还有用于轻型机械化部队的轮式步兵战车项目，这就是WZ523轮式装甲车项目，在该项目的基础上，衍生发展出了著名的92式轮式步兵战车，它是我国第一代国产轮式步兵战车。

　　结语

　　86式和92式这两款步兵战车，彻底终结了对越作战时“坦克上绑步兵”的尴尬历史，也是对越作战对我军装备发展影响的最典型范例之一。