资料图：图像显示这一港口已经停靠不同种类的军用船舶。

　　据加拿大《汉和防务评论》网站6月25日报道，中国永兴岛在2013年以后，得到持续的扩建，新的码头开始投入使用，机场跑道正在翻修。这些迹象显示中国海空军有可能把永兴岛建成更大的综合军事基地。

　　文章称，卫星显示新建的港口已经在2013年启用，这一新港口从2011年开始修建，永兴岛已经拥有2个港口，新的港口修建了很长的防波堤。港口三面长度为364米、270米、250米，防波堤进口宽度为107米，足以停靠任何一种中国海军大型水面舰艇，图像显示这一港口已经停靠不同种类的军用船舶。

　　另外两个港口堤岸长度大约400米，防波堤进出口宽度189米、92米，目前似乎都是军民两用的。建设更多的码头可以看出中国海军需要专用码头，新的码头海岸线上的设施仍在施工之中，从建筑群的外观、标准可以看出，是海军的设施。

　　机场也在修缮之中，跑道重新进行了铺垫，有可能采用了更为坚硬的混凝土材料，似乎加盖了更多的黄色混凝土，中国空军的轰炸机机场跑道厚度要高于战斗机机场，以备大型军用飞机起降。例如轰-6轰炸机对跑道要求不同于战斗机。跑道的长度并未改变，都是2500米，足以起降中国空军的任何现役军用飞机，包括轰-6。

　　机场跑道附近存在4个油库和2部大型雷达天线，两部雷达天线整流罩直径分别为23米、16米，是否是军用、民用空管雷达各一部23米的整流罩，相当大型化。

　　参考这一次马航客机失联事件的雷达技术，在距离第一次客机失联海面90公里的Gong Kedak空军基地，也发现了大型雷达整流罩，直径只有19米，马来西亚空军最先进的空管雷达是RAT-31DL 3D雷达，意大利Finmeccanica SELEX集团生产，探测距离500公里。由此可见在永兴岛上安装的雷达是相当大型化的。即使以500公里常规探测距离计算，它涵盖了海南岛、越南中南部、南中国海南部大约500公里的空中。

　　对机场实施翻修的动向值得高度注意，是否类似西藏的日喀则军民两用机场那样，今后会经常性进驻少量战斗机？形成轮换制度？尤其是在马航事件之后，从各种训练迹象判断，今后最有可能进驻这里的作战部队包括海航部队甚至空军部队。