2010年11月14日，国产新型ARJ-21-700支线客机在珠海三灶机场进行飞行性能展示。

　　2014年11月11日，第十届珠海航展盛大开幕，来自世界各地的航空航天媒体汇聚一堂，对珠海航展进行报道。开幕第二天，本报记者在航展现场对美国知名航空领域刊物《航空周刊》(Aviation Week)亚太地区总编辑白广原先生(Bradley Perrett)进行了专访。

　　作为一名资深航空航天专家，白广原先生曾多次参观世界各地大型航展，他从2000年起开始关注中国航展，迄今为止，他已参加了六届珠海航展，对珠海航展有很独到的见解。

　　他表示，本届珠海航展最大的亮点在于规模比往届都大，参展产品越来越多样。近年来，世界上的其他大型航展开始将展览范围从“航天航空”扩大到“航天航空及陆地装备”。本届珠海航展增加了以陆地兵器装备为主展品的“兵器馆”，便是顺应了这一潮流。

　　在他看来，本届珠海航展的另一大进步，在于对外国媒体的开放程度越来越高。他表示，早几年的珠海航展对外媒的准入门槛非常高，几乎不对外国记者开放。但本届珠海航展史无前例地热烈欢迎各国媒体前往报道，这是非常明显的进步。

　　在谈到珠海航展的局限性时，白广原先生笑称，本届珠海航展最大的不足之处在于交通不够便利。他表示，自己在珠海的住宿地点与航展馆相距甚远，早上到航展园区的路上塞车挺严重。而且下车后，从下车地点徒步到航展馆内，足足花了他40分钟。

　　在对中国航空航天工业发展的前景及预期进行评价时，白广原先生表示，中国的航天航空工业发展只能用一个字来形容，那就是“快”。中国的军用航空航天工业发展始于上世纪60年代。当时各种设备较落后，中国借鉴了发达国家的相关技术，大大促进了军用航空航天工业的发展。至今，军用航空航天工业仍发展得较好。

　　但他指出，相比于军用航空航天工业的蓬勃发展，中国民用航空工业的发展就存在明显的短板。上世纪，中国并不太关注民用航空工业的发展，直到10年前，才开始意识到民用航空工业的重要性，开始采取有力措施，促其发展。但由于起点低、开始晚、发展时间短、资金支持有限，中国的民用航空工业发展并不完善。他对比了巴西民用航空工业的发展历程，认为中国民用航空工业最近十年在基础并不牢固的前提下，发展太过迅猛。要知道，巴西的民用航空工业从上世纪60年代便开始长足发展，而且是一步一步地发展，循序渐进。

　　白广原先生还剖析了民用航空工业与军用航空航天工业的区别。他指出，研发军用飞机最大的考虑是性能好，安全性高，作战实力强。只要满足这些条件，无论投入多少成本，国家也能接受。但民用航空工业就不同了，因为其主要目的是赚钱。民用飞机的研发要考虑成本，考虑回报，要想方设法采用最先进技术以降低成本，因此，其对技术的要求其实更高，这也就在某种程度上限制了民用航空工业的发展。