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“大酒桶”版运-20 远不是颜值那么简单
www.wforum.com | 2024-06-27 20:59:27  智者寡言 | 0条评论 | 查看/发表评论

“大酒桶”版运-20 远不是颜值那么简单

  运-20B的这张照片,真帅。

  这应当是运-20B公开面世后,第一次发布的近距离全景照。不得不说,灰色的涂装,配上涡扇20发动机,不但凸显高级感,而且整体外形更加协调美观。所谓“颜值代表战斗力”,“大酒桶”版运-20,远不是颜值那么简单。

  运-20B,达到了该型运输机设计初衷,是第一款完全体的运-20,而这个过程,经过了整整十年的历程。

  这样的历程,不但运-20经历过,歼-10和歼-20都经历过。其背后的原因并不复杂:新型号的飞机和配套的发动机几乎是同时立项的,由于航空发动机整体水平所限,往往会落后于飞机的研制进度,所以只好先拿一款堪用的发动机,确保飞机的研制进度,待配套发动机成熟后再进行换发。

  这种现象,可以称为过渡方案,或者小步快跑,实践证明是一种符合国情,契合航空工业发展阶段,而且做出过重大历史贡献的模式。在这种模式之下,运-20B的成功可能更有特殊的意义。

  一、运-20系列的重要价值

  中国空军已然迈进战略空军的门槛。战略空军包含战略进攻、战略防御和战略投送三种能力,而战略投送一度是最大的薄弱项。

  在同级别的运输机中,现役的大概只有俄罗斯的伊尔76和美国的C-17,这个级别是满足战略空军需求、用途最广运输机,这两款分别服役于70年代和90年代的运输机,同时也是运-20在研制过程可参照的对象和标杆。

  在90年代,中国首次小批量引进伊尔-76,也是第一次装备大型运输机,对于提升人民空军的战略投送能力做出了贡献。由于研制大型运输机的难度很大,所以中国在2005年一度计划购买更多的该型运输机,但是由于各种原因而受阻。

  有人说是俄罗斯漫天要价导致购买失败,然而即使不是如此,俄罗斯的产能也未必能满足需求,而且随着时间的流逝,老迈的伊尔-76已经越来越不适应新时代的需求,所以自主研制符合需求的新型运输机迫在眉睫,从这个意义上讲,运-20是一款“争气机”,是一款具有重要价值的战略运输机。

  运-20不但确保了战略运输能力的提升,而且提供了一个全新的平台,为新型空中加油机甚至预警机的研制,奠定了基础,实际上运油-20已经投入使用,称为战略空军的力量倍增器。

  二、运-20B和涡扇-20的重大意义

  运-20B大型运输机和涡扇-20高涵道比发动机之间的关系,是互为因果,相互成就。

  首先,运-20B带动了涡扇-20的发展,成就了中国第一款高涵道比涡扇发动机。这种发动机研制的难度不亚于战斗机使用的小涵道比涡扇发动机,在大型飞机中有广泛的用途,同时也是“军转民”用途较多的一款发动机。历史上美国GE公司就是凭借CF-6的成功,从军用发动机切入民用发动机,为GE成为世界最大的横跨军民两界的航发制造商,奠定了基础。

  由运-20改装的实验平台,已经开展了长江-1000A高涵道比民用航发的实验任务,中国高性能的民用航发已经在路上。

  其次,涡扇-20也成就了运-20的“完全体”机型。运-20现在装备的D-30KP2发动机,为确保运-20及时首飞的服役做出了贡献,但是这种配套与伊尔-76的涡扇发动机,和伊尔-76同样老迈。

  网络上传言D-30KP2的仿制型涡扇-18性能提升很多云云,在我看来是没有道理的。涡扇-18的意义不过是确保D-30KP2的国产化,不大可能,也没有必要在此基础上进行改进提升,因为同类型发动机,不但要确保在涡扇-20成熟之前支持现有的运-20正常使用,而且还要支持轰-6K等轰炸机型的使用。还有就是,D-30KP2能塞到轰-6的机身中,足以见得该型发动机并不是真正意义上的高涵道比涡扇发动机。

  所以,有了涡扇-20的加持,不但推力提升,而且降低了油耗,从而确保了涡扇-20的运载量和航程达到了设计的要求。当然,目前为止这些还是推断,网络上讲的最大起飞重量220吨,最大运载量66吨,航程7800公里等数据,更多的还是猜测,并没有官方公开的数据,所以具体的效果还有待观察,但是我想装备涡扇-20后的改善肯定是实实在在的。

  三、致敬历史,展望未来

  致敬历史,是对装备发展过程做出过历史贡献的AL-31F,D-30KP2们表示致敬,直到现在,它们还在不同领域,不同维度发光发热;

  致敬历史,是对“小步快跑”模式的敬意。这种模式在特定的历史时期,为装备发展的跨越式发展做出了巨大的贡献;

  致敬历史,当然更要向航空领域各条战线,为重点装备发展做出突出贡献的英雄们致敬。

  展望未来,新装备的发展、服役、磨合和最终成熟有一个较长的过程,甚至会出现一些波折,但前景光明,未来可期!

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