午夜时分，完成了短期休整的美军“杜鲁门”号核动力航母，正准备进入埃及塞得港内，排队通过苏伊士运河，舰上的美军士兵突然感到船身一震，一声巨响紧随其后传来。稳定心神后，“杜鲁门”号的执勤军官这才发现，航母被撞了！

（“杜鲁门”号航母目前处于部署状态，负责红海护航任务，多次和胡塞武装交手）

这是当地时间2月12日深夜11点46分发生的一起事故，“杜鲁门”号塞得港附近作业时与商船“贝西克塔斯-M”号（Besiktas-M）发生碰撞。

根据公开信息，“贝西克塔斯-M”号是一艘巴拿马籍货船，长约188米，宽约32米，满载货物排水量超过五万吨，2月11日号离开约旦亚喀巴港，2月13日号通过苏伊士运河进入地中海。

也就是说当时“贝西克塔斯-M”号刚刚穿过苏伊士运河，而“杜鲁门”号正准备进入苏伊士运河。从这一点来看，“贝西克塔斯-M”号和“杜鲁门”号在发生碰撞时，正好处于相向而行的状态。

（美国海军第六舰队的简短声明，证实“杜鲁门”号当时就在塞得港附近）

美媒援引一名美国海军军官的说法，称“杜鲁门”号的受损部位在水线之上，甲板上的舰载机没有受损，也没有人员伤亡报告。

按照目前流出的“贝西克塔斯-M”号的受损图，可以发现该船右舷的系泊线缆轴被撞断，右舷舱口围板受损变形。从这些撞击痕迹来看，碰撞点就在“贝西克塔斯-M”号的船头右舷的上甲板位置。

结合两船当时相向而行的状态，虽然美军不愿意公布“杜鲁门”号的受伤细节，但也不难猜出撞击点大概率就在“杜鲁门”号的左舷外飘部分，可能是最前方的防空武器平台，也可能是左舷一号升降机的外凸部分。

这样的撞击显然不会重创“杜鲁门”号，毕竟当时两船相对速度并不算高。从AIS信号判断，“贝西克塔斯-M”号航速大概在6节，“杜鲁门”号也应该类似。

不过毕竟是一艘10万吨的航母和一艘5万吨的货船碰撞，在撞击下，“杜鲁门”号的舰体必然发生破损变形。无论是防空平台受损，还是撞坏一台升降机，都将严重影响“杜鲁门”号的战斗力。

（杜鲁门号航母可能的撞击位置）

事发时“杜鲁门”号正准备进入红海执行作战任务，而红海仍然是高危海域，“杜鲁门”号必须时时刻刻防备来袭的胡塞武装无人机和导弹，自身防空能力受损自然是不可接受的损失。升降机更是关系到舰载机的调度和出动频率，损伤一台都是大事。

（“贝西克塔斯-M”号商船，体型不小，但干舷高度还赶不上“杜鲁门”号）

因此塞得港这次深夜撞船事故，很可能迫使“杜鲁门”号提前结束部署，返回美国本土维修。甚至可能让“杜鲁门”号在船厂内“躺”一段时间，再度加剧美国海军航母部署的压力。

即便运气好，撞击没能伤到任何重要设备，但撞击留下的痕迹也藏不了多久，“杜鲁门”号依然在繁忙的塞得港外等待新的指令，无论是遭遇其他船只还是回港，都有可能被拍下撞船伤痕，美国海军的形象可经不起长枪短炮的关注了。

那么“杜鲁门”号作为核动力航母，美国海军最重要的资产，怎么会和一艘商船撞到一起？

别看航母平时有护航舰艇拱卫，但在通过苏伊士运河前，必须排成单纵队航行，所以“杜鲁门”号的护航舰艇此时要么在前方开路，要么在殿后，这才给了“贝西克塔斯-M”号靠近的机会。

（“贝西克塔斯-M”号的受伤位置，明显能看到甲板上的结构遭到外力挤压变形）

加上事发时已经临近0点，目视条件非常差，舰艇的航行都是依靠海图、灯光、导航雷达等手段，如果驾船的舵手和执勤人员出现疲惫、注意力不集中甚至溜号等情况，发生撞船事故也就不奇怪了。

至于是“杜鲁门”号上的美军船员不靠谱，还是“贝西克塔斯-M”号上的水手素质差，目前还不得而知，不过以美军眼下的糟糕状态，责任在美方的概率还挺大。

回顾过去几年的记录不难发现，美国海军近年来的重大损失，基本由撞船事故导致，反而没有在交战中受创，伤及航母更是进入21世纪后的头一回。

（网友判断杜鲁门号撞船后停留在塞得港外）

部署在红海的“杜鲁门”号，是也门胡塞武装的眼中钉肉中刺，针对“杜鲁门”号的打击是从未间断过，结果“杜鲁门”号最后却是在地中海修整期间破了防。

胡塞武装打了一年多都没能办到的事，一艘商船轻松就办到了，实在让人感到讽刺。