法拉利车队领队瓦塞尔担忧，以中国和日本站，尤其是后者的沉闷情况来看，F1恐沦为"排位定胜负"的锦标赛。

日前于铃鹿赛道举行的53圈比赛，创下F1史上首次，在永久性的场地上，前六名完赛的顺位与起跑排序完全相同的纪录。

重新铺设的路面，结合当代F1的庞大车体、乱流效应以及仅有一段DRS区，导致轮胎磨耗几乎为零，超车画面寥寥无几。今年的日本站简直成了一场跟着领先者的"游行"，最终拿下季军的皮亚斯特里直言：“排位赛基本上就决定了比赛结果。”

耐人寻味的是，汉密尔顿是积分范围内唯一取得名次进展的车手，他超过了哈贾尔拿下第七名。尽管如此，瓦塞尔发出警告，要是F1持续在各个场地重新铺设路面，大家都得忍受更多这种游行式的一停策略比赛。

瓦塞尔对多家媒体表示：“我想采取一停策略更多是和路面重新铺设有关，而非其他因素。我们要求Pirelli提供高磨耗的轮胎，但如果到处重新铺设路面，就等于在扼杀整个体系，这才是一停策略盛行的主因。”

“排位赛对于正赛表现来说一直都很关键，当大家的圈速都差不多时，要超越对手就会变得很困难。而且当你处在车阵之中，要对抗的并不只有前面的那辆车。是的，未来真的很可能变成排位定胜负的锦标赛。”

在中国和日本站两场被批评为非常无聊的比赛之后，车手协会执行董事之一的拉塞尔呼吁轮胎供应商要采取行动，他说：“我认为过去两个赛事周末的轮胎规格选择，对于重新铺设的路面来说太硬了，可以轻松采取一停，完全丧失策略弹性。我希望我们可以及时做出应对，毕竟就像我所说的，大家基本上是以起跑排位顺序完成比赛，轮胎衰退造成的差异还不够大。”

当下正是F1最受欢迎的时期，要是赛事精彩程度持续下滑，此盛况恐难以为继。短期内，轮胎磨耗较高的巴林国际赛道应该能让问题暂时得到缓解。但从长远的角度来看，迈凯伦车队领队斯特拉希望2026年新规能带来转机，

他说：“乱流确实是导致F1当前困境的一个因素，这或许也是2026年新规寻求在这方面重置的理由。即使当代赛车的设计初衷确实是为了改善跟车难度，但现时我们在空气力学上的发展，又让赛车成为了空力机器，只要你跟在其他赛车后面，性能就会明显下降。”