多家外国航司直飞中国的航线，停飞了!举动出奇一致，让人嗅到了一丝反常的气息——

　　从今年5月份起，至少有澳大利亚、英国、菲律宾、文莱等国的多家航企，宣布停飞北京、上海等城市的航班;

　　另外，美国的达美航空，原定于今年秋季恢复洛杉矶-上海的往返航线，结果也宣布取消;

　　另一些国家直飞中国的航线，例如墨西哥航空公司，自疫情暂停以来，一直到现在都看不到复航的迹象......

　　还有一些国家，比如说德国、荷兰、法国，来中国的飞机虽然还在天上飞着，且飞且观望，如果哪一天停了，也不是没有可能。

　　太不寻常!

　　按理说，各家航空公司都在摩拳擦掌，努力恢复和扩大运力，弥补三年疫情的损失，而眼下正是暑期出行旺季，中国又是那么大的一个市场，

　　为什么一个个的都不来了呢?

　　停飞中国航线，英国一点不带含糊，最大的和第二大的航空公司都停了。

　　8月8日，英国航空宣布，从10月26日起暂停伦敦往返北京的航线。停飞将至少持续到2025年11月，这之后再根据情况决定是否复航。

　　伦敦-北京航线1980年开通，英国航空至今已运营了44年之久，可以说是中国改革开放在民航领域的见证人。

英国航空。来源：公司官网

　　疫情期间，这条航线中断了三年，直到2023年6月才恢复，英国航空复航时表示：这是“我们最重要的航线之一”。

　　没想到，复飞仅仅一年多时间，这条“最重要的航线”又停了。以后要坐英国航空直飞伦敦，只能选择从上海或香港出发。

　　英国第二大航空公司“维珍大西洋(3.270. 0.10. 3.15%)航空”退出中国市场的态度更决绝。

　　7月份，该公司宣布：从10月26日起，无限期停运伦敦-上海航线。

　　这条航线，维珍航空苦心经营了25年，疫情期间也一度停飞，去年5月复航至今，同样也只有一年多时间，结果，说停就停了……

　　维珍航空2022年还宣布永久停止伦敦-香港航线，关闭在香港的办公室，结束在香港近30年的经营!

　　走了，不回来了。

　　还有澳大利亚航空，从7月28日起停飞悉尼-上海航线。该航线9个月前才刚刚恢复运行。

　　从10月27日，东南亚的文莱皇家航空也将暂停每周两次直飞北京的航班。

　　美国的达美航空本来说今年秋季要恢复洛杉矶-上海的往返航线，结果也取消了。美国航空公司方面，只有美国联合航空公司直飞中国首都。

　　再早一点，新加坡航空3月份因为没有获得中国民航局批准，暂停了新加坡往返重庆、成都的航班……

　　以后出国，难道只能搭乘国内航空公司的飞机了吗?

　　为什么要停飞?

　　英国航空的解释是：当前中国跨国旅行游客数量减少，客座率下降，因此公司作出正常航线调节。

　　用大白话翻译一下就是：出国的人少了，赚不到钱了!

　　根据一位旅客的观察：“3月底我回英国，飞机乘客就很少，我甚至可以横躺在一排座位上，6月底回北京的时候甚至可以免费升舱，乘客确实少了。”

　　除了英国航空，维珍航空、澳大利亚航空等多家航企都表示：来自中国的旅行需求复苏缓慢，不及预期。

　　但矛盾的是，根据国家移民管理局的数据，今年1至6月，全国出入境人员2.87亿人次，同比增长70.9%，其中内地居民1.37亿人次，港澳台居民1.21亿人次，外国人2922万人次。

　　明明形势一片大好，外国的航空公司怎么说没人坐飞机了呢?

　　联想到最近国内传出不少上交护照的消息，有银行的、医院的、大学的...... 还有些地方想要办护照，手续也变得繁琐了不少，难不成有什么关联?

　　护照上交了，口袋里的钱也不像之前那么多了，很多人就不想出去了。世界那么大，还是在祖国的大好河山走走看看吧。

　　资本的嗅觉是敏锐的。

　　外国的航空公司只能停飞中国航线，把运力重新分配到更赚钱的航线，比如说欧洲、美国、日本……

　　还有一些航空公司，虽然没有停飞中国航线，但悄悄换成了座位数较少的小型飞机。

　　比如阿联酋航空在北京和上海的航线，全面停用空客A380.改为波音777.体型明显小了一圈。

　　如果想坐宽体大飞机，只能从香港出发。

阿联酋航空A380机型。来源：公司官网

　　对于欧洲的航空公司，停飞中国航线除了客源减少，还有一个重要原因：

　　俄罗斯，关闭领空!

　　从2022年2月起，因为俄乌战争引发的一些列连锁反应，俄罗斯宣布对欧盟、英国、美国、加拿大等36个国家和地区关闭领空。

　　这导致欧洲的航空公司飞往中国不得不绕道，而绕道的结果就是：

　　飞行时间变长，差不多要11小时以上，燃油成本大增!

　　而中国和俄罗斯关系“铁”，中国的航空公司不用绕飞俄罗斯领空。以北京到伦敦为例，飞行时间可以比欧洲的航空公司缩短两小时，大约只要9个小时。

　　这让欧洲的航空公司怎么和中国的航空公司竞争?

　　不过飞机飞越俄罗斯上空的时候，下面打着仗，都说子弹导弹不长眼，机上乘客会不会感到一丝丝的担心。

　　另外，因为飞行时间变长，欧洲的航空公司不得不增加机长和机组人员的数量进行轮班，不然就涉嫌违反本国的劳动法。

　　比如英国航空、维珍航空的中英航线，机长的数量就从之前的3名增加到4名。机长的工资很高的!这又进一步增加了欧洲航空公司的人力成本。

　　业内估算，从北京飞伦敦，欧洲航空公司的各种成本加起来，要比中国的航空公司高出两到三成。

　　俄罗斯关闭领空导致飞行成本上升，是欧洲航空公司面临的一个共同问题。德国的汉莎航空就很不爽地表示：“中国航空公司能飞越俄罗斯领空，这削减了汉莎航空的收益。”

　　现在，英国航空和维珍航空终于撑不下去了，把中国航线停了。法国航空、荷兰皇家航空等欧洲航企目前还处于观望状态，以后会不会停飞，或者更换小飞机，不好说……

　　一边是外国航空公司停飞中国航线，另一边却是中国的航空公司积极开通国际航线。

　　仅澳大利亚这一个国家——

　　2024年6月，首都航空开通杭州直飞墨尔本的航线，每周3班;

　　同月，东方航空开通南京和墨尔本之间的直飞航线，同样每周3班;

　　南方航空(5.260. -0.01. -0.19%)宣布将于2024年11月重启广州至珀斯的直飞航线;

　　国泰航空和南方航空还计划在今年夏季恢复阿德莱德的航班服务......

　　此消彼长，中国航企把外国航企进一步挤出市场，国际航班市场份额发生剧烈变化。

　　根据航班管家的统计，今年上半年国内航企执飞到欧洲的国际航班市场份额达到72.2%，国外航企只占27.8%。

　　而在疫情前，中外航企在中欧航线上的市场份额差别并没有那么大，中方占52.7%，外航占47.3%。

　　客源恢复缓慢，但国内航企还在疯狂加码，增开国际航线，这可能也是一种无奈的选择。

　　2023年，民航完成旅客运输量仍未恢复到口罩前，但民航客机数量却仍在增加：2023年底达到4013架，比2019年底增加368架，增幅超过10%。

　　飞机多，乘客少，国内航企面临着运力过剩的难题。

　　为了避免加剧国内航线“内卷”，影响票价和收益，国内航企不得不押注国际航线。

　　从乘客角度，肯定乐见中国的航空公司发展壮大，不过让人隐隐担心的是：

　　当一方独占市场，会不会导致涨价，但服务变差?

　　市场经济，有竞争总是好的。对消费者来说，有的选，总比没的选好。

　　不过，国际航线也不是说开就开——

　　今年7月，东方航空试图开航上海—维也纳航线，结果遭到奥地利拒绝，理由是东航能飞俄罗斯领空，但奥地利航空不行，属于不平等竞争。

　　东航还计划开通瑞士苏黎世和意大利米兰航线。业内人士担心，奥地利的做法，不排除会有更多欧洲国家效仿。

　　此外，想去中东的朋友，好消息来了!

　　随着中国与中东国家经贸往来一片火热，包括三大航在内的国内航企密集新开到中东的直飞航线，中东航企也来开辟中国航线。

　　今年5月，巴林的“海湾航空”分别开通了到上海和广州的定期航班，为想去中东的朋友提供了新选择。

　　中东，是中国航企在国际市场表现最亮眼的区域之一，航班量恢复情况远远领先于欧洲、北美、澳洲等地，甚至超过了疫情前的水平。

　　以后，如果想知道国际政治格局的亲疏冷热，少看不靠谱的专家分析，抬头多看看天上的飞机，说不定会更准。