相信很多喜欢飞机的军迷们，都曾非常熟悉关于各国战机的那些科普读物上的描述风格：书里留给每型战斗机的篇幅不会很长，而讲到性能的时候，除了几何尺寸、起飞重量、最大平飞速度和实用升限等指标之外，外挂点数量和载弹量却几乎是一个必不可少的元素——优先度有时甚至高于航程和爬升率之类。

　　而那个时候在这种对比中，我们的七爷八爷，有时往往可以在最大平飞速度和实用升限这类指标上，给我等萌新一种“爱抚石榴不过如此，幻影两千纯属渣渣”的错觉，然而等到比外挂点和载弹量的时候，长叹掩卷怕是少不了的。

　　没办法，早年间仿制米格机的时候，我军战斗机主要用于执行国土防空和争夺战区制空权的任务，普遍航程较短，持续空战时间不太长；加之早期空空导弹的可靠性和命中率都一般，所以部队也并没有对外挂能力提出太高的要求。

　　不过随着国产导弹性能慢慢好了起来，部队意识到打仗还得靠导弹，以及国外客户在使用中对挂载能力提了更多要求，国产战术飞机（下同）逐渐开始改善外挂条件。比如歼-6III后期批次在翼尖增加一对霹雳-2导弹发射滑轨，还有一些歼-6则是在机翼外侧加挂同样的导弹发射架；歼-7单座型则是从歼-7M之后，开始在外翼段增加一对挂点。由于它们原本翼下挂点就不多，因而增设挂点也较为容易。

　　基于歼-6发展而来的强-5系列，要想尽可能提升对地攻击能力，就必须在挂点设计上多花些心思了。之前说过，强-5I在强-5基本型的基础上取消了机腹弹舱，改为两个外挂点，在增加载油的同时，使得机腹部仍能同时携带4枚250kg炸弹；同时在机翼外侧增设一对挂点，使得机翼挂点达到6个，于是强-5就成了第一种挂点达到两位数的国产飞机。

　　后来我们开始跟法国人合作改装强-5M，面对需要增大载弹量的需求，发现了强-5的一个瓶颈——由于机翼中央挂点当初完全继承了歼-6副油箱挂点的开口结构，所以这里一直就是用来挂副油箱和火箭弹的。这俩玩意儿挂的时候一个靠后坐，一个往前撅，使得这个承载潜力很强的位置反而不便于挂炸弹。

　　按理说这事儿的解决方案应该是把这地儿“扒了重盖”，把线路啥的整明白了，搞一个清清爽爽的通用挂点。然而强-5M虽然用了一些洋设备，但机体平台思路仍然是奔着短平快去的，所以最后的决定是在这个挂点往里一点儿的位置上，加设一对专门用来挂500千克级别炸弹的挂点。

　　由于强-5M最终因为事故等原因遗憾下马，我军引进的英制BL155型集束炸弹数量并不多，所以这副挂点在我军强-5机群里“赋闲”的比例很高。其实这副挂点边上的副油箱挂点，挂载火箭弹的时候也不多

　　虽然由于实在离得太近，这两对挂点不能同时使用，但好歹从此以后强-5也晋升为250公斤以上级轰炸小能手了。不仅强-5C/D在升级时把这本事学来了，后来把小强改成激光制导炸弹载机（强-5L/N）的时候，当年的这个改进也发挥了重要作用。

　　加挂点的另一个例子是歼-8II。其实一直到木质样机阶段，歼-8II仍然是翼下四挂点，和“平头八”并无区别。但在木质样机评审时，部队代表认为歼-8II的航炮火力相比歼-8I减弱了（减少了一门双23航炮），不同意这么改动；后来杨凤田等人提出，可以在机翼内侧增加一对挂点作为补偿，最终确定了火力方案。

　　2004年歼-8F装备部队之后，部队还曾与厂所论证过升级使用双联挂架，进一步其提升超视距空战能力的可能性。尽管歼-8F的机翼中段挂点进行过加强，外挂两枚霹雳-12毫无问题，但由于这对挂点与外侧挂点的距离较小，使用双联挂架挂载霹雳-12之后，不利于外侧挂点上武器或副油箱的装卸使用，因此这项改装并未实施。

　　所以跟八爷一比，同样是翼下三对挂点的歼-10系列，挂载条件那还是好很多了，起码在使用同样的霹雳-12双联挂架时，不影响外侧挂点的正常使用。至于需要对地攻击的时候，由于歼-10系列经常与“飞豹”混编使用，一方面用于护航，一方面也可以挂载精确制导武器“补枪”，此时进气道下的挂点一般用于悬挂吊舱，算是物尽其用，也就是靠近腹鳍的那两个挂点的使用机会不多。

　　自打其前身“超-7”项目的时候，“枭龙”（包括双座型）一直是翼下两对挂点的布局，其实这只是沿袭了当年巴方对该机定位的结果，其外翼段并非没有向外增设一对挂点的空间。以翼展也在9.5米左右的“猎鹰”为例，该机的基本型同样在翼下有两对挂点，但其外侧挂点的位置要比“枭龙”的外侧挂点更加靠外。

　　要说翼下三对挂点的国产军机，当然不能忘了“飞豹”系列。有趣的是，歼轰-7基本型一直被认为翼下只有两对挂点，但其实这些老“飞豹”都有外侧挂点，只是由于当时海军航空兵对应用这对挂点的需求并不强烈，所以应其要求，这对挂点长期被“封印”，以简化保障程序。

　　所以这对外侧挂点直到歼轰-7A时期才被“激活”，一般多用于挂载霹雳-8空空导弹提升自卫能力、也用于训练中挂载HF-7B型90mm火箭弹发射器，偶尔也有用它多挂点炸弹的时候。

　　也如大家所见，由于不强求高速性能，所以不同于歼-10，“枭龙”、“猎鹰”和“飞豹”均在翼尖增设了用于挂载格斗导弹的挂架——所以为什么FTC-2000G不上翼尖挂架呢——这使得它们在协调对空和对地/海武器挂载的时候，相对游刃有余一些。

　　既然说到翼尖挂架了，估计读者们会猜到，养鸡又要三句话不离“侧卫”了。咱也不强行联系，先单说说“侧卫”翼尖挂架不同于国产飞机以及很多西方飞机的特点——也就是挂架并不是和机翼在同一平面，而是垂直于机翼平面。

　　其实，这还是一个很俄罗斯式的“萝卜快了不洗泥”的问题。当年苏-27还处于T-10状态的时候，用的是并无翼尖挂架的卵型机翼；等到T-10变成了T-10S，随着机翼大改和增加载弹量的要求，要在梯形翼的翼尖加挂导弹，同时挂架也兼做防颤振配重之用。

　　若是像别人那样横过来挂，也不是不行，无非是改改导弹自动驾驶仪的事儿（让导弹打出去的时候记得自己是歪了90度挂上去的），或者干脆在导弹侧面再加一个挂钩之类；然而这时候R-73已经测试的差不多了，谁也不想因为这事儿横生枝节，那就简单粗暴：把挂架竖过来不就完了？而且还能让飞机挂弹时宽度小点，美滋滋。

　　国产“侧卫”挂点的数量并没啥说头，歼-11B/BS是10个挂点，歼-15/16则增加了一对翼根挂点，唯一有趣的是取消了机翼最外侧挂点的歼-15电战型，算是在“侧卫”家族里独树一帜，之前也提过一嘴。咱想说的一个现象是，作为我军目前外挂能力最强的战术飞机平台，“侧卫”来华这些年，在公众眼中的挂载情况，却呈现出一个由多变少的过程。

　　虽然大家也都知道，不是啥任务都一定得把导弹挂满；带着过多的导弹进入小规模空战，带来的阻力和重量负担，往往会超过备弹充足带来的好处。。。。。。。不过说到头来，当战机在公众面前展示的时候，特别是地面展示时，挂得满满当当的效果带给公众的安全感和自豪感，值得让“实战”俩字稍微歇一会儿。

　　还好随着人民空军开放程度的增加，这种现象正在得到改善。2018年珠海航展上的歼-20，就以展示弹舱内满挂的4枚霹雳-15和2枚霹雳-10的状态亮相。虽然我们都逐渐过了“数挂点论英雄”的岁数，但想让更多的朋友们产生对战机，对空军的热爱，个人觉得，“数挂点”的直观性，依旧无可比拟。