卡–50“黑鲨”武装直升机别看气势汹汹，它实际上是一型设计失败的直升机。

　　为啥说卡–50设计失败呢？就是因为它特立独行的使用了单座驾驶舱，直升机是虽说飞行速度大大低于战斗机，但是它并不好驾驶，因为庞大的旋翼受风力和风向的影响太大，在狭窄的山谷、楼群当中穿行受突如其来“横切风”的影响非常大！直升机事故都是因为这种气象条件，所以飞行员要集中注意力驾驶，如果是民用直升机不需要超控武器装备，飞行员可以集中精力，如果说一边驾驶直升机遇到敌情还要超控武器，一心二用肯定会手忙脚乱的！很可能敌情没有处理好，自己反倒被击落或者坠机了，这是非常危险的事情！

　　卡–50“黑鲨”直升机当年刚刚出现的时候，由于是单座设计被“惊为天人”！外界猜测俄罗斯可能掌握了先进的“人机智能对话”系统，飞行员可以通过语言与直升机的高速飞控计算机和武器管理系统进行对话，直升机的飞行和武器装备的跟踪/瞄准/发射，大部分由先进的计算机管理，这样就大大的减轻了飞行员的驾驶和操作武器的负担。。。但是冷静之余，各国航空专家普遍认为，以俄罗斯在计算机和数字式电传系统、智能系统。。。等方面的造诣来看，根本达不到这样的技术能力！还甭说俄罗斯，就是掌握了更先进的人工智能和高速计算机的国家都达不到这样的水平。

　　卡–50直升机的座舱，里面的大量的仪表、开关、按钮的存在！人机界面最多1990年代初的水平很欠佳，一个人驾驶都很困难，更别说再操纵武器了。

　　通过实战证明卡莫夫设计局的理想太过美好，但是现实是非常残酷的！2000年第二次“车臣战争”期间俄军派遣了两架卡–50参战，进行了近50架次的战斗飞行，居然需要卡–29武装直升机去提供导航和目标指示，这就更加证明了卡–50的飞行员无法同时完成复杂的驾驶和操控武器的工作。

　　卡–29武装直升机，是卡–25/27的衍生型号，可以携带四个57/80毫米火箭发射巢，并且还能搭载8名武装士兵，类似米–24。。。而卡–50居然需要比它年长的非专业武装直升机提供导航，实在是难堪重用！

　　所以，它只是制造了17架就停产了，它还参加过：莫斯科航展、珠海航展、新加坡航展、巴黎航展，结果是一架也没卖出去，哪国军方都不想当冤大头。

　　卡–52“短吻鳄”武装直升机的座舱，看起来舒服多了，比较符合21世纪的标准，卡–52与米–28“浩劫”武装直升机争夺俄军主力武装直升机的竞赛中视乎是获胜了，目前俄军已经装备了100多架，甚至打算配置在两栖攻击舰上。。。由于美国作梗两栖攻击舰购买事宜也失败了，卡–52也没上舰。

　　总得来说，卡–52比较符合俄军目前的需要，座舱改为并列座，飞行员和武器操纵手分工明确，能更好的专注自己的那一摊工作，让卡–52发挥出最大的作战效能，但卡–52也有些不足，并列座也算是特立独行，世界上其它型号的武装直升机都是串列座，这样直升机的机体就会较窄，受弹面积就会减少，受弹面积小对武装直升机意义重大！因为它大多数时间都是超低空飞行，很容易受到地面防空火力的打击，机体狭窄正面受打击的概率就会降低很多 。

　　从这个角度看上去卡–52的机宽并没有比米–17窄了很多，这样正面投影面积就会较大，被地面炮火击中的概率大大增加了，但是原始设计就是这样了也没法再改。

　　当然，武器装备在设计的时候不可能做到十全十美，在战场上表现良好就可以了，不必强迫症般的做到完美。