全世界战斗机厂家中，中国成飞算是最近20年最亮眼的明星，接连研发了2款鸭式战斗机，受到了国际的瞩目，从此中国航空甩掉了万年仿制的帽子，也摆脱了落后的面貌，达到世界一流水平，尤其是歼-20战斗机，完成了隐身和高机动的双重难关，外加大航程，大弹仓以及超音速巡航加成，可以说是世界唯一一款能挑战美国F-22的战机。

　　成飞在鸭式战斗机上取得了巨大成就，同时他们也研发了一款常规布局的战斗机，这就是FC-1枭龙战斗机，合作研制方称为JF-17雷电，这款飞机空重6.4吨，发动机推力8.3吨，飞机具备良好的对空作战和对地攻击能力，外加价格便宜，但是作为一款体量类似的战斗机，瑞典JAS-39A鹰狮战斗机，空重6.6吨，发动机最大推力8.2吨，比中国枭龙更重，推力更小，但是很怪异的是，枭龙战斗机最大速度只有1.6马赫，而鹰狮则有2马赫，相差四分之一！

　　就有人问，为啥我们枭龙战斗机推力更足，飞机更轻，同样采用固定的皮托管类型进气道，为何速度慢这么多？而且对比鹰狮战斗机和枭龙战斗机，两款飞机都采用了600毫米直径的雷达，机头尺寸类似，为何飞机速度差距如此之大，而且俄制RD-93发动机高速性能是出名的好，相比鹰狮战斗机使用的RM-12发动机还有一定的优势。

　　这有两个原因，一个是萨博公司在气动减阻上经验特别独到，大家都知道，瑞典人对战斗机的可靠性和维修性一直提出了非常苛刻的要求，而可动进气道，由于带来更多的可动部件和重量，即使在高速性能上有优势，包括更小的阻力，更大的发动机进气损失更小，但是瑞典人还是毫不留情的将其拒之门外，从50年代开始到现在，都采用固定的皮托管进气道，原因就是简单好修。

　　瑞典人从JA-35龙式飞机开始就采用两侧进气皮托管进气道，到了JA-37雷式战斗机，仍然如此，但是很让人吃惊的是，飞机最大速度仍然保持在2马赫，这也是世界少见的奇迹，而且瑞典人还有个重大的包袱，飞机要在冰雪跑道上短距起降，所以起落架和机身做的很强壮，增重更多，如何在不利条件如此之多的情况下，完成更高性能的追求，瑞典人在机身和机翼修型上花了很多精力，这是他们的独门绝技！

　　而中国成飞在研发枭龙战斗机的时候，正好和一项国家重点工程歼-10S战斗机研发时间节点几乎完全重合，而枭龙作为一款外贸型战机，只要求最低性能指标，在强大的时间和人手紧张压迫下，研制方成都飞机设计研究所，没有太多时间对飞机进行精雕细琢，认真减阻，从事后来看，假如有机会从头再来，飞机阻力还可以下降不少！

　　就枭龙战斗机事后复盘，飞机机身尺寸和歼-10战斗机类似，各个设备厂家提的尺寸过于保守最终导致飞机截面大，阻力倍增，外加研制时间太紧，人手严重不足，最终导致飞机高速性能有些缺失，但是这也有个好处，飞机空间比较充裕，为后来升级增加设备留下了足够的裕度。

　　而瑞典鹰狮另外一个强悍的原因是，通过鸭式布局和常规布局的对比，同样雷达和发动机，鸭式布局最少有5-8%的优势，尤其在超音速飞行上，速度越高，鸭式布局优势越大，假如经过改良，优势更大，这也是枭龙战斗机无法改变的规律，这个优势成飞也在歼-10和歼-20战斗机研制过程中得到了体现。