航空母舰是独一无二的设计模式，航空母舰放飞建造几需要尽可能高的航速，而高航速势必会导致更高的锅炉数量，锅炉数量越多，对航母的不利影响也就越大，那么在航母百年的历史当中，世界主流国家对航母烟囱布局进行过哪些探索呢？为什么日本先后采用了可放倒烟囱设计，侧出排气烟囱设计，舰尾排气？设计为什么美国航母的舰岛这么小，苏联航母的舰岛这么大？为什么两万吨的两栖攻击舰舰岛快比得上苏联航母？为什么英国的伊丽莎白女王级航空母舰独创性的使用了两个舰岛？双舰岛设计相比于单舰岛设计又有哪些优点？

　　这些问题，盘子会一一解答

　　动力系统功率密度对舰岛设计的影响，各国对烟囱安装位置的探索

　　使用蒸汽轮机的舰艇可以根据实际需要情况调整烟道位置。提高烟道的扭曲程度，减小烟道侵入机库的程度，提高飞行甲板和机库的大小。但是，在航母诞生之初的时代，蒸汽轮机的动力密度是比较低的，而航空母舰是追求高航速的舰艇，因此各国海军的航空母舰动辄使用十余台锅炉作为动力来源而这也就导致了航空母舰会有一个非常非常非常大的烟囱，列克星敦级航空母舰使用了16台巴布科克威尔考克斯式重油专烧锅炉和4台GE的蒸汽轮机发电机作为动力来源，因此列克星敦级航空母舰的烟囱像一堵墙一样高耸。

　　列克星敦级航空母舰

　　日本的加贺号航空母舰使用了12部ロ号舰政本部式锅炉，因此加贺号航空母舰的烟囱同样庞大无比。

　　在动力系统功率密度低的背景下，航空母舰必须想尽一切办法做到功率与航速的同步提高

　　烟囱舰岛合并式设计，随之而来的后果就是舰岛的工作环境极大的下降，冬天都像夏天一样温暖，夏天就像火山一样温暖，为了避免将操作人员烤熟，美国海军采取了烟囱舰岛分体式设计，而这种设计让美国海军的飞行员苦不堪言。

　　间战时代，日本海军对航母烟囱布置的探索，日本海军在烟囱位置的探索上走出了一条别具一格的东瀛道路，日本海军对烟囱布局的探索没有一个是对的。。。。。。

　　全世界服役时间最早的航空母舰是日本海军的凤翔号航空母舰，凤翔号先后采用了铰链可放倒式烟囱与侧出直排式的烟囱设计

　　凤翔号航空母舰

　　在凤翔级航母服役初期，凤翔号航空母舰采取了小型岛式上层建筑与铰链式烟囱，烟囱角度由铰链控制，在舰载机起飞降落时烟囱放倒，正常航行时烟囱竖起。但是铰链式烟囱的可靠性非常低，所以这种思路被证实为错误的。

　　1924年，凤翔号航空母舰的现代化改装当中，取消了岛式上层建筑设计，原有的缺口被封堵，烟囱排气方式修改为侧舷直排模式，

　　（烟囱还是那个烟囱，上面的口堵住了）

　　日本海军对航母烟囱布局探索的第二步

　　加贺级航空母舰与舰尾排烟设计：加贺级航空母舰安装了一个长长的烟道让废气从舰尾排出。日本舰政本部希望通过这种方式能够最大限度的减少飞行甲板的乱流。

　　加贺号航空母舰

　　这种设计的缺点非常明显，冗长的烟囱让加贺号航空母舰的水兵住舱成为了烤箱，双烟囱的设计，让水兵体验到了双倍的绝望（单侧排气，绝望的只有住舱在右侧的水兵，双侧排气，跑都没地方跑）

　　赤城号航空母舰与侧舷弯曲向下排气：赤城级航空母舰的烟囱弯曲向下排气废气朝向大海排放，舰政本部希望海水能够尽可能降低烟雾的浓度。

　　赤城号航空母舰

　　这种设计的缺点也很明显，恶劣海况的容易进水，而且要求航母烟囱距离水平面的较远，否则分分钟钟扎进水里，因此这种烟囱设计适装性弱。

　　所以日本在龙骧号航空母舰上试探性的设计了侧舷弯曲直排模式，可以理解为赤诚级航空母舰上的侧舷弯曲向下排气的削弱版本

　　龙骧号航空母舰烟囱部位

　　这种设计照样让人头大

　　大凤级航空母舰航空母舰烟囱舰岛融合，烟囱侧倾排气模式。

　　大凤号航空母舰

　　这种设计最大限度的避免了烟囱对舰载机起降的干扰，但是，出现的太迟了，所以对世界航母发展的影响比较小，仅有美国的肯尼迪号航空母舰采用了这种烟囱侧倾排气模式。除此以外的日本舰政本部关于烟囱布局的探索全部以失败为结局。

　　发动机功率密度提高对航空母舰烟囱体积的影响

　　随着技术的进步，动力系统的功率密度提高，使用更少的蒸汽轮机和更少的重油锅炉就能够起到和原先一大串的蒸汽轮机和锅炉一样的效果，因此烟囱体积大大减小。列克星敦级航空母舰使用了16台巴布科克威尔考克斯式重油专烧锅炉和4台GE的蒸汽轮机发电机的动力组才有180000马力，小鹰级航空母舰使用8台锅炉，4台蒸汽轮机所组成的动力组就能够拥有280000马力。动力系统功率密度的提高，让航空母舰的烟囱体积直线下降，在这一阶段，舰岛大小主要取决各国的取舍，

　　库兹涅佐夫级航空母舰内部舱室图

　　苏联认为，载机巡洋舰首先是一艘巡洋舰，舰载机的作用仅仅是锦上添花。所以，苏联航母拥有大量的导弹与火炮，为了引导这些武装，航母自身就需要加装大量的火控雷达，导弹对舰艇内部空间的挤压，以及苏联航母比美国航母少了整整一层的甲板，三个因素的共同作用之下，苏联航母的舰岛必须容纳更多的功能舱室，因此苏联航母的舰岛非常庞大，甚至与真正的巡洋舰都觉得这个级别的舰岛实在是太大了

　　光荣涅佐夫号导弹巡洋舰

　　而美国认为航母的主体职工作就是一个浮动的机场，所以美国航母的舰岛就有点像陆地机场的塔台因此就算是美国的常规动力航母舰岛的体积也是非常小的，美国核动力航母的舰岛更是小到了还不如苏联航母1/3大小。

　　小鹰级航母

　　燃气轮机对航空母舰舰岛设计的影响

　　使用燃气轮机的水面战斗舰艇，他们往往是拥有两个直而低的烟囱。

　　这是由燃气轮机的天然固定属性造就的。燃气轮机工作时需要吸入大量的新鲜空气，同时排放出大量的废气（烟囱两侧的纯黑格栅就是燃气轮机的进气口）而这种直排式的进排气模式，对于烟囱的进排气的要求比较高所以，烟囱的体积又涨回去了。。。。。。。但是因为燃气轮机反应速度快，噪音低，所以水面舰艇还是广泛地使用燃气轮机作为动力来源，毕竟除了航母以外的其他舰艇，甲板面积都不值钱，浪费一点无所谓。

　　对于使用燃气轮机的舰艇而言，排气管道出现扭曲，会极大地影响进排气效率，进而降低功率。

　　对于主战舰艇而言，这个问题并不严重，无非就是好不容易才合到一起的烟囱继续分成两个。毕竟对于主战舰艇而言，他们的武力来自于舰炮，来自于导弹。前后两个烟囱能够天然的作为前后雷达群的支撑体

　　但是对于航空母舰这个问题就非常的严重了！航母或者准航母，为了拥有一个尽可能大的飞行甲板，需要尽可能的缩小烟囱的体积，烟囱必须避开飞行甲板正中央！

　　最简单的思路是让烟囱跟着螺旋桨大轴走，左边一个烟囱，右边一个烟囱，烟囱下方各2台燃气轮机，双轴双桨推进。但是两个烟囱，立在飞行甲板上了，总得想办法利用起来吧？飞行甲板左右两侧各有一个舰岛。

　　想想都觉得飞行员会想尽办法去打断设计师的腿。

　　既然在飞行甲板上一左一右布置两个烟囱的思路不太靠谱，那么将烟囱全部布置到飞行甲板右侧，加大烟道的直径，以满足燃气轮机进气量的需求（无敌级轻型航母的进气方式为侧舷进气，舰体两侧有百叶窗式的进气道，以分离海水与空气，排气则是靠横贯舰体的烟囱）

　　但是对于燃气轮机而言，拐一个弯，动力下降一个档次，因此，使用燃气轮机作为动力来源的舰艇往往拥有两个互相独立的烟囱，以缩短烟囱长度，最大限度的保留推进效率。

　　这种方式会在一定程度上减少航母的推进效率，但是缺点勉强可以接受，但是这种思路难以满足大型航空母舰的动力需求。

　　所以在燃气轮机诞生初期，使用燃气轮机作为航空母舰动力来源的仅有英国皇家海军一家而已。苏联，美国，法国等国全部使用蒸汽轮机作为舰艇的动力来源（核动力航母的本质就是将锅炉换成核反应堆的常规动力航母）

　　到后期，随着燃气轮机的逐渐成熟，越来越多的主战舰艇以及对飞行甲板面积不是很敏感的直升机航母和两栖攻击舰开始使用燃气轮机作为动力来源。

　　上图当中的舰艇全部使用燃气轮机作为动力来源，可以看出这些舰艇的舰岛体积普遍比较大，舰岛这么大不是因为技术不足，直升机航母和两栖攻击舰的舰载雷达都是非常的简单的，不存在电磁兼容方面的问题，甚至于为了降低设计难度，各国海军的轻型平甲板舰艇往往会使用略加修改的主战舰艇的上层建筑。

　　小平顶的舰岛这么大是因为，有俩烟囱，舰岛需要将烟囱包裹在舰岛内，因此舰岛就被拉得很长。

　　这就是为什么伊丽莎白女王级航空母舰使用了双舰岛的原因，伊丽莎白女王级不使用双舰岛的话，舰岛长度得直奔100米而去。那就太可怕了。

　　大型单体舰岛设计与航空母舰

　　对于航空母舰而言，舰岛寸土寸金，舰岛体积缩小一圈，就有可能腾出停放一架舰载战斗机的位置，就能让飞行甲板调度的难度下降一个档次。但是！对于直升机航母或者两栖攻击舰而言，飞行甲板面积没有那么珍贵！

　　意大利的加富尔级轻型航母

　　采用滑跃跳台而非滑跃甲板模式，加富尔级轻型航母在滑跃跳台前端依旧有10米左右甲板，意大利别出心裁的在这里安装了一门奥托的76炮。

　　堪培拉级两栖攻击舰

　　西班牙设计的胡安卡洛斯一世级战略投送舰，在滑越甲板左侧是一个下降一层甲板的平台！

　　后部升降机并非位于舰体最后侧，升降机之后是一块长度二十米左右的平台，这个平台没有得到任何程度上的利用，只能作为一个小广场使用，钓钓鱼，吹吹海风散散心什么的 。

　　如果是航空母舰，那么这是非常严重的面积浪费，是十恶不赦。但是直升机的起降要求没有那么高，垂直起降战斗机的起飞跑道需要的也仅仅是一个滑跃跳台和一块十米见方的起降点而已。

　　所以对于两栖攻击舰和直升机航母，舰岛体积大一点无所谓，将功能舱室部署在烟囱之间，前后部各部署一个武器平台，还可以增强舰艇的防空能力。

　　出云级舰岛前部的武器平台上是一个海拉姆，平台前面还有一个雷达。。。。据称出云改造时要移动升降机位置，这俩可能一块被拆掉。

　　美国级两栖攻击舰

　　美国级两栖攻击舰前部有一个硕大的武器平台

　　整个舰岛长度7米左右，武器平台长度25米。。。

　　完全不知道这个平台是干什么用用。。。。

　　俄罗斯在航母舰岛上面不是很清楚他们在什么，但是在两栖攻击舰上，俄罗斯设计非常有独到之处，俄罗斯设计的两栖攻击舰，舰岛下层的用途上甲板机库

　　俄罗斯两栖攻击舰

　　上面这艘两栖攻击舰，舰岛内能够停放6架直升机。。。。。。。

　　飞行甲板面积都部是寸土寸金了，那么舰岛大点就大点吧，舰岛提及增加还能降低上层建筑电磁兼容难度，降低轻型航母的设计成本

　　双舰岛从来不是什么高性能的方案。

　　双舰岛最大的优点仅仅是能够缩小使用燃气轮机作为动力来源的航母类舰艇的舰岛大小。

　　开创双舰岛设计的伊丽莎白女王级航空母舰之所以使用双舰岛是因为，他的动力来源是燃气轮机，而且伊丽莎白女王级在设计之初就计划使用全电推进，因此伊丽莎白女王级的燃气轮机在舰岛的正下方，这种设计极大的提高了进排气效率，让女王级航母的机库空间最大化。

　　双舰岛的其他优点，都是围绕着能够节省飞行甲板空间存在的，使用双舰岛，雷达分散布置，能够降低舰岛电子设备的集成度，集成度降低能够降低舰岛的设计难度（雷达之间存在相互干扰的现象，布置的越密集，雷达的相互干扰就越严重，因此在这方面是非常考验各国的设计水平的，各国的技术水平能够通过舰岛的集成度直接反映出来）

　　加富尔级与出云级俯视对比图

　　出云与的里雅思特缩放至同比例时，出云级直升机航母的舰岛占比远大于的里雅思特级两栖攻击舰。因此两栖攻击舰，使用双舰岛还是有那么一丁点的优点的

　　因此双舰岛设计的第二个优点就是相比于大型单体舰岛舰岛，双舰岛设计，舰岛中部空出，可以作为停机区，或者在此处设置升降机。

　　只要技术条件允许，没有国家会采用双舰岛。意大利的里雅思特级的航空舰岛完全是环绕着烟囱为核心进行搭建的。后舰岛上的雷达非常少，完全能够整合在前舰岛上。问题就是烟囱离的有点远，如果使用单一大舰岛的话，实在是没什么东西可装，总不能把飞行员宿舍放舰岛上吧？？？？

　　现有航母侧视图

　　通过上图可知，在印度明确航母主要使用方式的情况下，印度维克兰特号航空母舰的舰岛和维克拉马蒂亚号相差无几。。。。。维克兰特号的舰岛这么大就是因为，维克兰特号航空母舰使用4台LM-2500++作为动力来源，对进排气的需求比较大，所以，烟囱比较粗，因而舰岛的体积非常庞大，在这里能够看出双舰岛设计的第三个优点，更适合使用燃气轮机作为动力来源的大中型航空母舰使用。

　　写在最后

　　蒸汽轮机更适合大型航母。

　　单一大型舰岛设计对于飞行甲板不值钱的轻型航母与两栖攻击舰而言是降低成本的良方。

　　双舰岛设计是使用燃气轮机作为动力来源的大型航母解决舰岛严重挤占飞行甲板面积问题的最佳选择。

　　舰岛体积是受动力密度，动力来源，航空母舰自身的武器数量，雷达数量，航母大小，等诸多因素的共同影响下决定的，所以不能说蒸汽轮机就是落后的设计，燃气轮机就多么多么好。也不能忽略动力系统对烟囱的影响，使用蒸汽轮机作为动力来源的航空母舰，是不适合双舰岛设计的，如果非要采用双舰岛设计，那么只能说设计这艘航母的人脑子有坑。有心思设计两个舰岛。还不如让烟囱向下排气，舰岛想放哪里就放那里。