日本国文化靠抄袭、科技靠拿来，阶层流通缺乏通道，导致子承父业，做事刻板，非外部强力不会主动改变，美其名曰“匠人”。具体到军舰，有一设计延续至今。

　　这是2023年触礁的电号驱逐舰画面，可见其舰尾右侧有一突出设备，左侧对应位置还有一个，这是什么装置，什么用途?其实，这是一个古老的设备，名为“螺旋桨保护器”，主要作用是防止缆绳作业时候，缆绳入水缠绕到轴系、螺旋桨上，导致动力故障与人身伤害，所以这个设备一度非常重要。

　　螺旋桨保护器诞生背景是舰艇推进螺旋桨化，当时舰艇多采用尖尾，导致大轴与螺旋桨上方无舰体遮挡，突出在舰尾两侧。如此，进行离码头或者靠码头作业时，缆绳缠绕概率较高。还有一个技术背景，是当时缆绳为棉麻质，沾到海水后会变重下沉。两种因素作用下，缆绳缠绕螺旋桨的概率很大，而且极其危险，导致缆绳断裂、人员被带入水。

　　解决方案倒是简单，在舰体两侧焊接一个大型钢架，位置在螺旋桨上方，将缆绳“支开”。显然，这个钢架尺寸越大，“支开”保护效果越好。实际上，早期螺旋桨保护器尺寸确实很大，尤其是对于4轴舰艇，这个设备不可缺少。可以看到，二战之前的战斗舰艇舰尾两侧，多有这样的螺旋桨保护器。

　　标注为36的螺旋桨保护器

　　就是这个设备

　　稍晚出现的现代实用潜艇，全部采用尖尾，轴系与螺旋桨突出舷外明显，两侧安装有大尺寸的螺旋桨保护器。

　　二战后，随着舰载机上舰，尖尾进化为方尾与圆尾。战斗舰多采用方尾，以布置飞行甲板、拖曳声呐等舰艇上不曾有的设备设施。这样，原本突出在舰体尾两侧的轴系与螺旋桨都被舰底遮盖，也就无需安装螺旋桨保护器。继续采用螺旋桨保护器的，主要是一些辅助舰船，例如远洋拖船、潜艇救生船等，这类舰船多采用圆尾，轴系有一定程度外露，需要进行保护。这个时候，螺旋桨保护器尺寸已大为缩水。

　　说回到日本军舰，从旧日本海军到海上自卫队，舰尾基本经历了此演变过程，并安装螺旋桨保护器。只是在演变后期，日本坚持在作战舰艇上继续安装螺旋桨保护器，例如90年代新造的村雨级通用驱逐舰、21世纪新造的爱宕级宙斯盾驱逐舰，继续安装此种设备，尺寸较小。至于实际效果如何、要不要继续保留，那是次要的，设计师照搬自然不会导致“失职行为”及可能的“内疚风险”。

　　终结，终于出现在最上级护卫舰上，这型舰放弃了日本舰艇全部的传统设计，例如荷兰坡、螺旋桨保护器、尾部副锚等，毕竟这次抄袭对象是濒海战斗舰。