GTD-110M

　　近日，俄罗斯第一台GTD-110M重型燃气轮机在克拉斯诺达尔边疆区的发电厂正式投入使用，标志俄罗斯打破了国外燃气轮机在发电领域的垄断。

　　需要指出的是，中国同级别的110兆瓦AGT-110重型燃气轮机在2022年已经并网发电，时间刚好早了两年。不仅如此，中国300兆瓦燃气轮机在今年也宣布点火成功，双方差距在这两年被拉开得更大了。

太行-110

　　据俄罗斯“记者”网站称，这台GTD-110M大功率燃气轮机(功率110兆瓦)，作为克拉斯诺达尔边疆区“突击”联合循环火力发电厂的新机组核心部件，在今年10月正式投入使用，据称可提供该地区10%的电力供应。这台GTM-110M也是俄罗斯目前制造的最大功率燃气轮机，并在发电冷却系统中引入了空气冷凝装置，显著减少了水电消耗，从而大大降低了运营成本，是俄罗斯目前同类发电设施中最先进的。

　　据了解，俄罗斯燃气轮机市场在2014年以前一直被西门子、通用电气和三菱等西方公司垄断。这些西方公司不仅提供发电设备，而且还直接参与了俄罗斯能源现代化计划的制订。但是随着2014年乌东冲突爆发，西门子首先中断了向俄罗斯供应燃气轮机，其他西方公司也在2022年全面退出。在这种情况下，俄罗斯不得不重新启动燃气轮机发电技术的国产化，其中GTD-110M就是关键一环。

GTD-110M模型

　　那么，苏联时代就没有大功率燃气轮机吗?当然有，但是苏联的燃气轮机制造基地部署在乌克兰，苏联解体后也全部被乌克兰接收，最著名的就是用于军舰的GTD-25000系列燃气轮机，俄罗斯继承的只有土星联合体的中小型燃气轮机技术。可以说，俄罗斯大型燃气轮机的开发几乎是从头开始的。

　　事实上，GTD-110M燃气轮机原本也是乌克兰牵头开发的。该项目始于上世纪90年代初期，发起者是位于乌克兰的曙光机械设计科研生产联合体，作为苏联时代已经筹划好的项目，理论上将成为苏联发电工业的核心技术。但是由于缺乏经验(GTD-110M设计功率是GTD-2500的四倍以上)和财力，分家单干的乌克兰没有能力完成这个项目，最后这个项目被俄罗斯的土星联合体接管。

　　只有中小型燃气轮机设计能力的土星联合体，开发110兆瓦级别的超大型燃气轮机，更是勉为其难了。因此，GTD-110M项目的进展一直非常缓慢，近乎于停顿，俄罗斯研究人员也只能一步一个脚印，重新培养研发人才。

　　不过，GTM-110M项目的最大障碍还是西方进口产品的竞争，例如西门子已经拥有380兆瓦的SGT5-8000H燃气轮机，通用电气则正在研制1300兆瓦燃气轮机，至于几兆瓦到上百兆瓦的燃气轮机发电机组，西方公司在技术和市场上同样遥遥领先。在21世纪初期，俄罗斯本国所需的发电机组自然优先选择了从西方购买。

SGT5-8000H燃气轮机

　　但是，2014年爆发的乌东冲突打断了俄罗斯引进燃气轮机的主要渠道，到了2022年俄乌战争爆发后更是全面中断，GTM-110M项目却因此得到了巨大契机。作为俄罗斯电力技术的救命稻草，国产燃气轮机发电项目不仅全面恢复，而且得到了重点扶持。从这里能够看出，危机和禁运往往成为了推动本国技术发展的催化剂。

　　2019年，GTD-110M燃气轮机成功进行了实机测试，于2023年开始量产，第一台机组在“突击”联合循环火力发电厂进行组装。2024年10月，这台GTD-110M燃气轮机正式开始发电运营。据称，俄罗斯每年预计能生产两台GTD-110M燃气轮机，而更大功率的燃气轮机(300-400兆瓦)目前也在研发中。目前，俄罗斯国内拥有300多台用于发电的燃气轮机，其中一些老化产品或西方产品很可能需要进行替换。

　　与此相比，中国的大型发电燃气轮机的进度时间也非常巧合。2018年，中国航发宣布启动国产重型燃气轮机改进研制工作，型号为“太行-110”(AGT-110)，功率为110兆瓦。2020年12月，首台“太行-110”重型燃气轮机总装下线。2021年11月，“太行-110”燃气轮机完成厂内空载试车并发往中海油深圳电厂。2022年4月，“太行-110”在中海油深圳电厂首次点火成功，10月完成72小时满负荷连续运行。2023年6月，“太行-110”在深圳通过产品验证鉴定，正式宣告研制成功。

　　从时间点来看，俄罗斯的GTD-110M燃气轮机的进展节点，相当于“太行-110”在2022年左右的情况，正好晚了两年左右。俄罗斯虽然进度慢了一些，但考虑到国力，已经实属不易。

　　另外，中国300兆瓦级别的F级重型燃气轮机，今年在上海宣布点火成功，而俄罗斯同级别产品尚在试验中，双方差距在这两年被拉开得更大了。由此可见，最近两三年是中国燃气轮机实现技术大突破的关键时间点。

300兆瓦级别的F级重型燃气轮机

　　需要指出的是，上述这些燃气轮机产品都属于民用发电领域，与海军军舰使用的燃气轮机并不完全是一回事，尺寸和功率也比军用产品大得多。当然，民用燃气轮机技术的突破，也意味着扫清了军用燃气轮机发展道路上的一系列技术难关。

　　当然，西门子、通用电气等西方企业在燃气轮机领域仍然占据领先地位，但是中国面对这些西方技术已经不再是20年前那种“可望不可及”的情况。中国科研团队厚积薄发，通过不断进步，在这个领域已经初步具备了挑战西方的能力。