| (组图文) 印度情报部门最不愿意读到的新闻：墨脱出了大事 | ||
www.wforum.com | 2009-04-28 12:05:02 世界军事网 | 0条评论 | 查看/发表评论 |
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中广网4月27日消息（记者郭海涌 通讯员张涛 魏智 陈鸿圣）连日来，在我国最后一条通县公路——西藏墨脱公路工地，武警交通部队打响了嘎隆拉雪山隧道的施工攻坚战。 墨脱，被称为“高原孤岛”，位于西藏自治区东南部，因为嘎隆拉山阻隔，成为全国唯一不通公路的县；1万多名少数民族群众生活在刀耕火种状态，一半人没见过汽车；为打通扎墨公路，50年来，有200多名修路工人长眠于此。
交通铁军挺进“死亡地带” 一座嘎隆拉山，这边是现实，那边是历史；一条扎墨公路，这边是生活、那边是梦想。 打通扎墨公路，是墨脱人世代期盼，也是维护国家安全、促进民族团结的现实需要。 从60年代开始，党中央、国务院和西藏自治区政府先后5余次修建这条“天路”。由于地质构造极不稳定，气候条件恶劣，自然灾害频发，修成的路被毁坏贻尽。目前，只有一条在悬崖绝壁上开造出的“土坯路”，每年7至9月才可通行，车毁人亡的惨剧时常发生。 改革开放30年积累的物质和技术，让中国人民有了和大自然抗衡的实力。为了改革开放成果惠及西藏各族群众，去年9月，国家正式立项，投入近10亿元将扎墨公路列入西藏“十一五”重点建设项目。并把最难啃的“硬骨头”——打通3300米长的嘎隆拉山隧道任务交给武警交通部队，工期只有两年。 这是对武警交通部队官兵的信任。近年来，他们先后参加铁峰山、二郎山、鹧鸪山、海子山隧道等国家重点工程建设，先后荣获建筑行业最高奖“鲁班奖”和土木工程最高奖“詹天佑奖”，10多项工程获国家科技进步奖。 为了把党和政府造福西藏各族群众的伟大壮举变成现实，武警交通一总队奉命出征。政委刘根水在动员大会上动情地说：嘎隆拉隧道是死任务，就是死也要头朝着墨脱的方向！
俗话说：“嘎隆拉，伸手把天抓。”要征服嘎隆拉山并非易事。 嘎隆拉山海拔4800米，地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5米至6米，从波密到嘎隆拉山仅24公里，要翻越10多处泥石流、塌方多发路段，冬季雪崩随时可能发生，被称为“死亡地带”。据不完全统计，平均每年至少有10人、几十头牲畜葬于山腹。2004年2月的一次大雪崩，就吞噬了11个人的生命。 这是一场战斗还没有打响，就要时刻面对死亡的战斗。 事后，记者在电话里采访刘九林，这位曾在川藏线、青藏线和阿里无人区征战多年的老高原仍心有余悸：“真悬啊，走过了墨脱路，才知道人的生命是多么渺小。” 为了隧道早日贯通，武警交通指挥部决定实施从嘎隆拉山南北两侧打通的办法。南侧官兵必须赶在10月份大雪封山前，把所有装备物资、近百人一年的给养全部抢运到位。此时，还有不到一个月时间。 挺进嘎隆拉山，真正的凶险才刚刚开始。 作为高原老兵，没有人不知道此次任务的艰险。总队党委先后5次召开专题会议，明确规定：在家是独子、身体有病、没有高原施工经验的官兵不能去。 三天后，当申请参战官兵的名单放到每名常委面前时，他们惊呆了：要求参战人员近80%是独子，九成以上是二级士官、技术骨干。最后，不得不从中挑选出300名官兵。他们来自全国12个省、市的36个施工点，有的战斗在南方省市，不得不脱掉短袖穿上棉衣；有的参加完海子山隧道群会战，刚下川西高原又上青藏高原…… 俗话说：“嘎隆拉，伸手把天抓。”要征服嘎隆拉山并非易事。 嘎隆拉山海拔4800米，地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5米至6米，从波密到嘎隆拉山仅24公里，要翻越10多处泥石流、塌方多发路段，冬季雪崩随时可能发生，被称为“死亡地带”。据不完全统计，平均每年至少有10人、几十头牲畜葬于山腹。2004年2月的一次大雪崩，就吞噬了11个人的生命。 这是一场战斗还没有打响，就要时刻面对死亡的战斗。 去年8月20日，工程师刘九林带领10人勘测小组和1名向导进入嘎隆拉先期实地勘测，开进到16公里处时，隐约从前方传来“哗啦啦”的响声。“泥石流来了！”刘九林赶紧指挥调转车头躲避，但便道上只容一辆小车通行，根本无法调头。情急之下，他们只好弃车向旁边的一处高地爬去。当最后一名战士赵天明刚刚站稳，泥石流挟着石块、大树，翻腾着倾泄而下。 事后，记者在电话里采访刘九林，这位曾在川藏线、青藏线和阿里无人区征战多年的老高原仍心有余悸：“真悬啊，走过了墨脱路，才知道人的生命是多么渺小。” 为了隧道早日贯通，武警交通指挥部决定实施从嘎隆拉山南北两侧打通的办法。南侧官兵必须赶在10月份大雪封山前，把所有装备物资、近百人一年的给养全部抢运到位。此时，还有不到一个月时间。 挺进嘎隆拉山，真正的凶险才刚刚开始。 作为高原老兵，没有人不知道此次任务的艰险。总队党委先后5次召开专题会议，明确规定：在家是独子、身体有病、没有高原施工经验的官兵不能去。 三天后，当申请参战官兵的名单放到每名常委面前时，他们惊呆了：要求参战人员近80%是独子，九成以上是二级士官、技术骨干。最后，不得不从中挑选出300名官兵。他们来自全国12个省、市的36个施工点，有的战斗在南方省市，不得不脱掉短袖穿上棉衣；有的参加完海子山隧道群会战，刚下川西高原又上青藏高原…… 俗话说：“嘎隆拉，伸手把天抓。”要征服嘎隆拉山并非易事。 嘎隆拉山海拔4800米，地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5米至6米，从波密到嘎隆拉山仅24公里，要翻越10多处泥石流、塌方多发路段，冬季雪崩随时可能发生，被称为“死亡地带”。据不完全统计，平均每年至少有10人、几十头牲畜葬于山腹。2004年2月的一次大雪崩，就吞噬了11个人的生命。 这是一场战斗还没有打响，就要时刻面对死亡的战斗。 去年8月20日，工程师刘九林带领10人勘测小组和1名向导进入嘎隆拉先期实地勘测，开进到16公里处时，隐约从前方传来“哗啦啦”的响声。“泥石流来了！”刘九林赶紧指挥调转车头躲避，但便道上只容一辆小车通行，根本无法调头。情急之下，他们只好弃车向旁边的一处高地爬去。当最后一名战士赵天明刚刚站稳，泥石流挟着石块、大树，翻腾着倾泄而下。 事后，记者在电话里采访刘九林，这位曾在川藏线、青藏线和阿里无人区征战多年的老高原仍心有余悸：“真悬啊，走过了墨脱路，才知道人的生命是多么渺小。” 为了隧道早日贯通，武警交通指挥部决定实施从嘎隆拉山南北两侧打通的办法。南侧官兵必须赶在10月份大雪封山前，把所有装备物资、近百人一年的给养全部抢运到位。此时，还有不到一个月时间。 挺进嘎隆拉山，真正的凶险才刚刚开始。 9月3日一大早，官兵搭乘拉送物资的车队小心翼翼地向山顶进发。中午时分，车队行驶到嘎隆拉山顶，刚刚还是阳光明媚，突然乌云翻滚，狂风挟着雪粒呼啸而来。突然，一辆汽车轮胎发生打滑现象。危急关头，带车干部杨忠良和三级士官崔智连忙脱下棉大衣，塞到轮胎下面，避免了一次重大险情。雪越下越大，气温降到15度以下。必须赶在天黑之前赶到山下，否则，官兵就会冻成“雪跎子”。 此时，从地方找来运输的5头骡子累得爬在雪地上，大口大口地喘着粗气，任凭踢它、踹它，就是赖着不起来。三级士官祁正军等10名战士上前卸掉骡子身上的大米、面粉，往身上一甩，用背包带牢牢地捆好，就向山下走去。碰到险要地段，他们几乎爬着一步一步往前挪。一位珞巴族向导吃惊地说：“这些军人，背东西比骡马都厉害。” 另一路推着车辆下山的官兵，纷纷把棉衣脱下来，在车辆打滑地段铺起一条“棉路”。饿了，啃一口压缩饼干；渴了，吃一把积雪。4个小时后，当官兵们到达山下时，不少战士的鞋子蹬掉了，手冻僵了，湿透的衣服已结成冰凌子，人人头上顶着一头冰渣。 25天后，官兵硬是把1300多吨生产物资、50多吨爆材、100多吨生活给养全部运到宿营地。 科技智慧破解“世界难题” 罕见，隧道地质史上罕见。 去年11月，隧道刚刚开始掘进，眼前的情景就让多名专家大吃一惊：掘进至800米以上才可能出现的断层竟然这么早就出现了。据测算，隧道的断层可能有7道之多。软弱的围岩，用手一捏就成了碎末，软弱岩石中杂着石块，拱顶和开挖面不断有岩体掉下，形成很大的塌腔，断层中有股水流出，加剧了拱顶和开挖面的塌方。 有关资料记载：嘎隆拉隧道地处喜玛拉雅断裂带，是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道，被称为“隧道地质病害百科全书”。
工程被迫停了下来，官兵们心急如焚。 “决不能向拦路虎低头，必须按期完成党和人民交给的任务！”大学毕业入伍14年、与隧道打交道14年的总工程师毛瑞兵主动请战，接下这块“硬骨头”。 随着改革开放和国家经济的发展，党和政府不断加大西藏地区建设，让毛瑞兵有了在高原施展才华的舞台。与此同时，他和其他技术骨干也在一项项造福藏族同胞的工程建设中锻炼成长，掌握了驾驭世界难题的本领。如今，他和战友们向这道“世界之最”发起挑战。 一连好几天，毛瑞兵带领技术骨干进实验室，查资料，顶风冒雪把隧道周围方圆10公里的地方踏勘遍了。三天三夜，毛瑞兵两眼熬得通红，最后确定将数榀钢支撑在安全地点加工好并连成一体，在上部设钢板，用装载机一次顶推到塌方体下，这一方法有效解决了施工安全难题。 轰隆隆的炮声和施工机械的轰鸣声再次响彻高山峡谷。在安全的防护下，官兵们顺利实施开挖面的加固和处置。4个月，官兵们打通隧道230多米。 然而，接下来发生了一件可怕的现象，让施工再次陷入困境。开挖过程中，北侧隧道断面突然出现了极为罕见的涌水涌泥现象，大面积的泥水汩汩而出，淹没了作业面，隧道一片汪洋。 闻讯赶来的地方隧道专家脸色突变：“涌水涌泥，这可是高原滑坡群隧道施工大忌！” 涌水涌泥难题如果不能及时处理，开挖的隧道断面在长期浸泡后，很可能将发生整体垮塌，将是我国隧道施工史上灾难性的后果。相似地质条件下治理隧道施工涌水涌泥难题，在国内乃至世界范围内，根本没有现行的施工方法可供参考。 武警交通一总队党委连夜召开专题会议，集中技术精英组成科技攻关小组，由程春明任组长。 在众多隧道专家列席的专题会议上，程春明大胆提出了“排堵法”：即利用小导管强注浆、长大管超量注浆，使大范围的涌水涌泥控制在一定区域，引流到水沟中，并采取大功率的排涝设施排水。 施工班组官兵第一时间集结一线，程春明带头跳入齐腰深的冰水中，组织官兵24小时不间断排漏。其余作业班组紧急实施衬砌，密封加固，涌水涌泥施工难题迎刃而解，开创了我国高原公路隧道施工治理涌突的先河。 随即，又一道世界级难题摆在官兵面前。 依靠科技攻关，隧道施工中涌水、塌方、岩爆等难题被一一训服。西藏交通厅墨脱公路负责人李春良介绍，施工200多天来，官兵们创新了管棚注浆、混凝土抗冻融等12项施工工艺和方法，先后攻克“高原断层施工”、“震区深层灌注”等5个高原公路隧道病害难题，创造了多项高原隧道施工奇迹。 生命禁区诠释忠诚信念 征战嘎隆拉，是交通官兵向自然界送出的请柬，向生命极限发出的挑战。 冬季，嘎隆拉山空气含氧量只有内地50%，官兵时刻面对缺水、缺电、缺氧难题。在隧道打风钻，每开挖1米至少需要10立方米水，刚开始没有地下水，官兵们只得把大块雪放入铁桶内烧化，再一桶一桶地抬到作业面。隧道内机械噪音高达300分贝以上，空气中粉尘浓度达40%，官兵们戴着十六、七层的口罩，鼻子、耳朵里还是黑黑的粘稠油灰，吐出来的痰像泡沫，他们只得架起两个大功率通风机。 可怕的不止这些，官兵还要时刻面临死亡威胁。 今年2月中旬开始，嘎隆拉山暴雪整整下了12天，山南侧积雪深达4米，把门堵得死死的，官兵只好挖出一条30米长的雪洞，上、下工地靠四肢在雪地上爬着进出。 2月27日早晨，教导员王超苏带领20名战士刚爬出雪洞，一阵“轰隆隆”的巨响从前方传来，足有6层楼高的积雪排山倒海般地翻滚下来。“不好，有雪崩！”王超苏赶紧招呼身后战友。大家顺着山坡连滚带爬向下滑，帽子、鞋子、大衣全都滚掉了。幸好找到了一个山洞躲避，雪块呼啸着冲了过去，一棵三人合抱的大树被连根拔起，隧道口的一间材料库房瞬间荡然无存。 青菜，成了这里最贵的奢侈品。靠墨脱一侧的部队，官兵基本吃不到新鲜蔬菜，官兵喝融化的雪水，用喷灯烤罐头吃，常常外面是热的，里面还是冰。大雪封山后，只能靠吃干粮、干菜、罐头补充体能。时间长了，不少官兵出现头发脱落、指甲翻卷、牙齿松动等高原病症。 2009年2月18日，毛瑞兵因感冒引发三腺炎，导致急性肺炎，高烧40度，连续7天神智不清。在嘎隆拉，小小的感冒都可能危及人的生命，部队及时通过电话与四川华西医院取得联系，在专家指导下控制住了病情。大家劝他回到山北侧休息几天，他却说：“这里虽然艰苦，却是实现人生价值的舞台，不是每一个人都有这个机会。” 官兵们把“舒服、享受、安逸”藏入背囊，把“忠诚、信念、价值”铸入天路。部队进驻之初，就把“三个特别精神”作为培育当代革命军人核心价值观的重要内容，激励官兵在生命禁区实现人生价值。先后有39名官兵主动放弃休假，4名官兵推迟婚期，12名官兵在亲人病故、妻子临产的情况下，仍坚守在施工一线。 去年10月22日，材料保管员崔智刚到墨脱，接到母亲突然去世的噩耗，考虑部队抢运材料任务重，他含泪坚守在工作岗位上；施工期间，王超苏的母亲因患脑血栓三次被120急救中心拉去抢救，他一直把牵挂埋在心底；机械操作手、三级士官董耀成在嘎隆拉隧道点燃第一声炮响，铲出第一抖弃渣时，他的女儿也发出了第一声啼哭，他自豪地给女儿起了个乳名：墨墨…… 官兵最难以忍受的，莫过于精神的孤独和寂寞。冬季大雪一下就是数十天，手机打不通、电视没信号、报纸和家信送不上来，为了打发施工之余的时间，官兵们尝试了好多办法：坐在雪地里数星星、对着老家的方向喊山。 今年春节，是官兵们来到嘎隆拉山过的第一个春节，一场又一场的大雪把信号全部覆盖，官兵们别出心裁地组织了一次写春联比赛，并要把写得最好的传到中央电视台春节联欢晚会的现场。春联评出来了，拿起电话，却没有声音。大家等啊、盼啊，排着队轮翻去打电话，每隔一分钟拿起电话试一次。可是，整个除夕之夜，电话里发出的都是盲音。看着大家一双双遗憾的眼神，副大队长崔喜贷认真地说：“就对着电话喊吧，亲人一定听得到。”战士刘德强第一个扯着嗓子喊道：“ 爸爸、妈妈，新年好！全国人民新年好！”随即，积压在官兵心中的情感爆发出来，他们一齐对着话筒喊起来：“奋战在嘎隆拉隧道的武警交通官兵向全国人民拜年了！” 这声音在嘎隆拉山上空回荡，在辽阔的雪域高原回荡…… “死亡之路”托起生命光芒 进入墨脱的路历来被人们称为“死亡之路”，但武警交通官兵进驻后，死亡之路便不再可怕。 在官兵们施工和宿营地，总有一顶专用的急救帐篷，摆放着食品和急救药品，这是一个特殊的“生命驿站”，是专门为过往群众和旅客需要时提供的。 去年11月14日傍晚，一阵急促的敲门声把正在北侧值班的干部阎成虎吓了一跳，门开了，门巴族青年顿珠牙齿冻得“巴巴”作响：“有两名同伴被困雪山垭口，‘金珠玛米’快帮帮我们吧！” 此时，浓雾笼罩着嘎隆拉山，暴风雪一阵紧似一阵。教导员刘瑞河立即带领藏族工程师布琼和驾驶员王耀辉等5人组成第一批救援小分队，按照顿珠画的草图向出事地点赶去。 雪山营救，是一次生死考验。没膝深的积雪使得救援异常艰难，官兵每前行一步，都要用出全身气力把腿从雪地里拔出来。刘瑞河用两条背包带把大家系在一起，大伙儿互相拽着背包绳艰难地向山顶攀爬。此时，又一轮暴雪袭来。雪崩随即可能发生，后果不堪设想。 五十分钟后，刘瑞河猛然抬头，发现离雪山垭口不远处有个黑乎乎的影子。大家连滚带爬走到近前，果然是一名被困的年轻人，他直挺挺的立在雪地里。王耀辉试图抱起他，却发现小伙子的裤腿已经被冰雪冻住了。官兵们用手刨开积雪，把遇险青年从雪地里“拔”了出来，他脚上只有一只鞋，已浑然没有知觉。 小伙子被官兵转运到营区急救帐篷抢救。大家又去继续寻找另外一名被困者。官兵们在垭口南侧的一块平地上，终于找到已经奄奄一息的老人。在火炉旁，官兵们把大衣盖在老人身上，不停地给他揉腿、搓脚板心，一勺一勺地把姜汤喂进老人的嘴里。经过近一个小时抢救，老人才渐渐恢复了知觉。而王耀辉却患上了重感冒，连续打了5天吊瓶才好转。 老人身体养好离开时，用当地方言感动地说：“你们不仅是路神，还是我们的生命保护神。” 官兵们修建的不仅是一条隧道，他们用一片真情和爱心，在西藏各族群众心中矗起一座无字丰碑。 今年藏历新年，又一场暴风雪袭击了藏东南地区。2月24日，教导员王超苏推开宿舍门就被眼前的情景惊呆了：厚厚的积雪没过了房檐，营房已经被两米多深的积雪包裹得严严实实。 “营区旁4户门巴族群众的小吃店有遭雪崩袭击危险！”王超苏来不及多想，立即带领20多名官兵赶到4家小吃店，帮助他们转移亲人、搬运物资。由于担心动用机械会诱发雪崩，官兵们肩挑背扛把店里所有值钱的物资全部转移到了安全地带。当最后一批人员刚刚撤离，雪崩瞬间将饭馆吞没了。小吃店主阿根打了个冷战：“不是你们及时到来，我一辈子的心血就完啦！哦呀哇森！哦呀哇森（门巴语：感谢你们）！” 官兵们不仅修筑一条幸福之路，也是在架设一条友谊之路。 去年国庆长假的一天，官兵们正在吃晚饭，6名外国青年跌跌撞撞走进雪山南坡的营区，他们脸色惨白，口唇、额面青紫，操着僵硬的中国话说：“快救救我们，要死在这里了！”卫生员吴祖龙把他们扶进帐篷。经检查，有3人高烧已达40度，肺部出现明显的铜锣音。 这是急性肺水肿先兆，也是高原急症，随时会有生命危险。 外国留学生康复下山时，他们拉着官兵的手合影留念，竖起大拇指说：“你们，中国军人，就像嘎隆拉雪山一样伟大！” 官兵们进驻嘎隆雪山8个月来，先后参加30多次抢险，救助遇险群众200多人，抢救物资1000多吨、价值500多万元。 雅鲁藏布江铭记，交通官兵用鲜血和生命写就的壮歌，如奔腾的浪花，永远回荡在西藏各族群众心中…… |
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月20日，墨脱公路新改建工程正式开工建设。西藏林芝地区墨脱县是全国唯一一个至今未通公路的县，随着这一工程的建设，墨脱有望在3年内告别“高原孤岛”的原始交通状态。新华社记者 涂洪长 摄
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