每每提及中国军队、尤其是身为军种“老大哥”的陆军，很多人都会自豪地称其为“地表最强陆军”。但在谈及为何是“最强”的时候，一些人却仍抱着颇为古旧的概念和思路不撒手，即脱口而出就是一句“全球规模最大”，仿佛中国陆军的强大之处就在于“无脑莽”式的搞人海战术。不得不说，这种想法和印象实在是太过时了。事实上，衡量一支现代陆军发展水平的一大关键指标，就在于机械化程度。在这方面，中国陆军很有可能在很大程度上，超越了美国和俄罗斯这两大世界级强国的陆军。

央视于近期播出了大型纪录片《大国基石》第二季，在名为《风气东方》的一集中，对央企东风集团进行了集中报道和展示，画面中出现了堪称“满屏幕”的国产“东风”牌军车，它们均处于刚刚下线的待交付状态，少说也有数千辆之多。这些性能强劲的“东风”军用高机动越野车，是中国陆军轻型合成旅和武警机动部队的绝对主力，地位堪比美国陆军中“无处不在”的“悍马”高机动越野车。

据悉，迄今为止，光是东风集团这一个厂家，就已经向部队交付了超40万辆各型军用车辆。这还是在和平时期达到的产能规模，若是全面转入战时状态，国内车辆工业究竟能展现出何等恐怖的装备制造和补充能力，相信各位的心中都有属于自己的答案了吧？得益于中国是当下全球综合工业实力最强的国家、尤其是世界第一的车辆生产能力，中国陆军的一项重要指标也被认为获得了极大的提升，那就是“人均马力”。

在这方面，我们不妨来看几个数字。在卫国战争爆发前，苏联陆军的人均马力约为3马力。二战结束5年后的1950年，苏联陆军人均马力提高到了5马力，粗略估算下来就是平均每10名陆军士兵可搭乘1台机械化交通工具。到了1970年代，苏联陆军人均马力约为30马力，基本可保证所有陆军士兵均可搭乘机械化交通工具，作战部队中再无单纯的徒步机动单位。而在1950年时，中国陆军的人均马力是多少呢？答案是0.2马力，粗略估算就是平均500人1台机械化交通工具，绝大部分作战部队均为徒步单位，机械化程度极低。

至于说美国陆军，得益于当年技术水平优越且产能巨大的车辆工业，在1950年时，其人均马力约为20马力，大多数作战部队均实现了100%机械化，士兵可在运动和转移时至少都可搭乘军用卡车。而从上世纪90年代初期的海湾战争到现在，美国陆军的人均马力稳定保持在不低于60马力的高水平上，在机械化程度方面稳居全球前列。就以刚才提到的“悍马”高机动越野车为例，美军现役“悍马”数量被认为不少于10万辆。再加上诸如坦克、步兵战车、装甲运兵车和直升机等载具，它们有力地保证了美国陆军的高度机械化。

那么，在今天的中国陆军这里，我们的人均马力达到了多少呢？虽然国内官方并未公开具体数据，但从部分外国防务类智库的推算结果来看，它们普遍认为中国陆军的人均马力在70马力左右，比如今的美国陆军和俄罗斯陆军更高一些。无论是重型合成旅、中型合成旅还是轻型合成旅，所有士兵均可实现上车，且所有作战装备或辅助类装备均已实现机械化。

一个最直观的例子就在于，中国陆军已经多年未再下单采购牵引式火炮，各型号身管类火炮均采用履带式底盘或轮式底盘。相比之下，无论是美国陆军还是俄罗斯陆军，牵引式火炮在炮兵类武器中的占比依然较大，如美军的M-777和俄军的2A65等。尽管美军多以直升机吊运M-777并搭载炮组人员，俄军则以卡车牵引2A65和搭载炮组人员，但一旦失去机械化运载工具，牵引式火炮类重装备就将瞬间暴露出机械化程度低的缺陷，此时就只能回到最为原始的“人力牵引”状态。

而再考虑到中国陆军的整体规模是世界第一，现役兵员数量约为97万人，几乎2倍于美国陆军。在这种情况下，我们还能实现陆军人均马力比美军更高一些，这无疑就是一项壮举了，国内发展势头迅猛的车辆工业实可谓是功不可没。1座厂子就能供应约40万辆军车，若是战时国内车企全面转产各型号军车，所能迸发出来的产能必将更加惊人。或许在提及“钢铁洪流”这四个字时，我们也该抛开当年的苏联陆军，把更多的目光投向中国陆军了。