最近两年网上有一句经典格言叫：新闻越短，事情越大。

　　近日，出现在中国航天科技集团主页上的一则简短新闻，却预示着中国空军向战略空军和远程作战转型的重要一步，我军大型运输机、预警机和轰炸机的空中加油已经指日可待。

　　这则新闻透露：“近日，由航天科技四院43所研制的首台装机状态大型复合材料受油管顺利交付用户，将用于大型飞机的空中受油作业。该所复合材料受油管目前已通过摸底载荷试验考核，具备参与整机试验的条件，向最终定型迈出坚实的一步。”

　　此文明确指出，这是应用于大型飞机的空中受油作业的受油管，由此可见很可能是前不久出现在一架神秘的轰-6K改型机鼻位置的软式受油管，使用复合材料也是为了减重，在飞机上加装任何东西，都要在尽可能减少气动影响情况下进行，前一段这架具备空中受油能力的轰-6K，有可能只是携带了配重的模型进行测试飞行，真正的受油管还未交付。

　　“受油管”的说法，实际上也意味着我军大型飞机，不论是轰-6K还是未来的运-20大型运输机及其衍生的新型空中预警机和其他特种飞机，或许还将延续现有的软式加油方式，而不是很多网友期盼已久的硬管加油方式，虽然硬管加油输油效率更高，但“飞桁（Flying Boom）”式加油装置的研制难度也颇高。

　　但我军的大型作战和辅助飞机装上空中受油管后，好处依然是不言而喻的。

　　轰-6K比起老式轰-6使用了节油能力更好的涡扇18/D-30型涡扇发动机，预计航程比老版的6000公里能够增长至7000公里以上，但一旦加上受油管，由伊尔-78或者新一代的运-20空中加油机“加一次餐”，航程很可能达到10000公里以上，作战半径增长显著。

　　运-20大型运输机及其衍生的预警机具备空中受油能力，也会对空军的远程作战能力起到提升作用。

　　要知道，我军目前空警2000预警机，相比俄制A-50“支柱”式预警机虽然在雷达电子系统上大为领先，但后者可以由伊尔-78M提供加油，航程方面占优，而运-20运输机和未来的空警3000预警机有此能力后，最大航程可以从现在的7800公里提升至10000公里左右。

　　甚至是未来我军拟采用的运-20空中加油机自身也具备同型机之间的受油能力，对执行某些超远程作战任务来说也具有重要的意义。

　　1982年的马岛战争中，英军为了从大西洋中部的阿松森岛出动“火神”轰炸机空袭马岛斯坦利机场的“黑鹿行动”，正是通过多架“胜利者”K2加油机通过接力方式进行加油才能完成这一任务。

　　此外，由航天科技集团旗下院所研制的空中受油管，交付航空口的军用大飞机，也说明中国军用航空工业的采购打破了行业限制，优中选优，为提高产品质量起到了更好的作用。