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中国从英国引进的航发 歼轰7还在使用!
www.wforum.com | 2024-10-23 19:39:39  潜望者 | 0条评论 | 查看/发表评论

  近年来,随着中国航空工业的不断发展,一大批先进主力机型的服役,从根本上改变了中国空军过去落后的局面。目前,中国空军装备有包括歼11、歼10、歼16和歼20在内的多款国产战斗机,且这些战斗机已全面实现自主化,彻底摆脱了对外界的依赖。特别是长期制约中国航空工业发展的发动机,也实现了国产化,并全面换装。如歼11B/BS/BH/BSH/BG/D、歼10C、歼15、歼16和歼20等机型,已经换装了国产涡扇10B/C发动机,其搭载涡扇10B的歼10C战机还实现了对巴基斯坦的出口,优异的性能还得到了巴基斯坦空军的好评。

搭载国产涡扇10矢量发动机的歼10B

  在涡扇10B/C发动机全面换装之前,中国第三代战斗机装备的主要是来自俄罗斯的AL31F系列发动机,该发动机以及改进版本也是俄罗斯主力战机的核心发动机,广泛装备了苏27、苏30、苏33、苏34、苏35和苏57等战斗机。在中国则装备在歼11A/B、歼10A/B、歼15(早期型号)等机型上,就连试飞之初的歼20“威龙”隐身战斗机也是装备该发动机。而该发动机引进于上世纪90年代中期,当时中国借助于从俄罗斯引进苏27“侧卫”战斗机的契机,从俄罗斯引进了一批该型发动机,主要装备在歼10战斗机上进行试飞和后期的装备。

AL31F发动机

歼10装备的AL31FN

  而中国引进AL31F系列发动机的主要原因,则是中国在第三代涡扇发动机的发展上早期无法满足需求。歼10战斗机立项研制之初,中国立项研发了为歼10战斗机配套的涡扇10发动机,但进入到上世纪90年代以后,在测试中发现问题不断,包括材料、加工工艺和整体设计都达不到预期,涡扇10发动机的研制可能无法在歼10战斗机进行首飞前完成。于是,中国采用了两步走的计划来满足歼10战斗机的需求,一是从俄罗斯引进成熟的涡扇发动机,装备在歼10上进行首飞,并满足早期的使用,二是继续发展涡扇10发动机,待技术成熟后才全面换装。

歼11B测试涡扇10

  为此,在1992年中国与俄罗斯进行谈判,希望引进一批AL31FN发动机,很快得到了俄罗斯的同意,1996年中俄签订购买协议,1997年俄罗斯正式交付,1998年3月23日搭载AL31FN发动机的歼10战斗机完成了首飞,2005年歼10战斗机服役时装备的也是该发动机。而中国的涡扇10发动机,进入到本世纪初以后,进行了大规模的测试,起初装备在了歼11B上进行测试,但在测试中出现空中停车、发动机叶片断裂、起火等重大险情,依旧无法满足装备需求。

出口巴基斯坦的歼10C搭载了涡扇10B

  此后中国又进行了相当长一段时间的测试和改进,进入到2010年以后,涡扇10A发动机开始小批量装备在歼11B战斗机上,歼10战斗机也在测试,但该发动机依旧存在着推力小、寿命短等问题,其大修时间间隔仅有俄罗斯的十分之一,与美国差距还要更大。而涡扇10系列发动机真正实现对AL31F系列发动机的替换,还是2020年以后涡扇10B/C开始装备才得以实现,当时该发动机逐步装备在了歼11B、歼10C、歼15、歼16和歼20等战斗机上,这意味着它的整体性能已经能够满足空军的需求。由此可见,中国在涡扇10发动机的发展上,并非易事整个进度比歼10战斗机延后了20多年,AL31F系列发动机的引进,也为中国空军缓解了20多年的压力。

歼20装备的涡扇10C

  然而,在AL31F系列发动机引进之前,中国空军在此之前还曾从英国引进过一款涡扇发动机,至今依旧装备在歼轰7战斗轰炸机之上,它是中国引进的第一款涡扇发动机,也是中国真正实现批量装备的第一款涡扇发动机,对中国航空工业的发展起到非常重要的作用。它就是涡扇9发动机,广泛装备于歼轰7上,而它的前身则是来自英国的RB.168 MK202发动机(也称"斯贝"发动机),它的引进始于上世纪70年代。在此之前,中国曾自主发展涡扇5、涡扇6等涡扇发动机,但由于种种原因,这两款发动机并未装备,这两款涡扇发动机的研制分别始于1963年和1964年,分别终止于1973和1984年,究其原因还是技术不成熟,可靠性和推力低等问题,无法满足需求。

斯贝涡扇发动机

  而在整个60年代到70年代这段时间里美国、英国、法国和苏联等国已经广泛装备涡扇发动机,中国则还是涡喷我发动机为主,与涡喷发动机相比,涡扇发动机有着推力大、油耗低和使用寿命长等优点,也是当今世界上使用最广泛的发动机,几乎涵盖了所有的航空领域。当时,由于中苏交恶,苏联中断了对华的支持,导致中国在航空发动机的发展上出现了技术断层,自主研发有技术不成熟,自主化道路异常艰难。

使用斯贝的英国F-4K舰载战斗机

  为了弥补差距,中国将目光投向了英国,1972年中国开始与英国接触,商讨引进斯贝发动机MK511.1974年,经过多年的谈判,英国主动提出向中国提供军用型号RB.168 MK202发动机,1975年12月13日与中方签署许可生产协议,中国花费5亿英镑,从英国引进MK202发动机技术,还有40多台成品发动机。

贝斯发动机

  1976年3月,英国向中国提供了该发动机的散件,由西安航空发动机公司进行组装,1979年7月25日在英国工程师的指导下,首台在西安航空发动机公司组装的贝斯发动机下线测试,1980年5月30日完成检验,中国准备开始进行批量生产。但由于当时中国的航空发动机整体走的是苏联的路线,导致在量产贝斯发动机时困难重重,自制化遭遇了各种技术瓶颈,直到1988年才完成了铸造发动机压气机叶片段等工艺开发。然而,进入到80年代末,由于国际局势变化,中西方关系彻底走向了下坡路,以美国为首的西方国家恢复了对华的武器禁运政策。

歼轰7搭载的贝斯或涡扇9发动机

  导致贝斯发动机的国产化道路更为艰难了,英国的技术支援全面中断,好在进入到90年代以后,英国考虑到在华的利益,还是向中国提供了一批从F-4K与F-4M战斗机退役后的贝斯发动机,中国将这些发动机运用到了歼轰7上,短暂缓解了发动机荒的问题。但国产化的路子还需要继续走。1999年,MK202发动机全国产化计划正式启动,并将其命名为“涡扇9”/“秦岭”,2002年国产化的涡扇9发动机正式换装歼轰7.标志着该发动机的国产化终于完成,从1976年引进算起,整整用了26年才完成国产化,可见整个过程是相当漫长的,同时也充分提体现出当时中国在航空发动机发展的不足。

歼轰7搭载的涡扇9

  如果从1988年12月14日歼轰7首飞开始算起,这款发动机已经在中国空军中装备了长达36年之久。所以,从航空发动机的发展上来看,中国在航空发动机的发展上是极其不易的,早期主要以引进和仿制为主,直到如今才真正实现了国产化,摆脱了对外界的依赖。但整体上与欧美等西方国家差距还是较大,特别在民用航空发动机和运输机等使用的大推力发动机上。不过,随着时间的推移,我们相信未来差距将进一步缩短。

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