前阵子的珠海航展可谓是亮点纷呈，其中一个非常引人注目的当属俄罗斯苏-57飞行员谢尔盖·博格丹和中国女飞行员徐枫灿的交流互动。

咱们的90后已经开始扛大梁了；而俄罗斯那边派出的，竟然是独自驾驶战机过来的一名62岁的老人家。

很多人看到博格丹下飞机时就带个小旅行包，连个陪同都没有，感觉很寒酸，将他悲壮的称为“最后的苏霍伊”。

事实上，这个苏-57，它本来就是单人单座的，确实只能一个人开啊。

俄方相关的维护保障人员，是通过其他途径到达珠海的，来的也是一个团队。

当然，咱们还是不得不赞叹，这位老大爷的手艺，那是相当的厉害。

从伊尔库茨克到珠海全程3500多公里，他只在太原停下休整了一次，然后就这样呼呼的开了过来。

落地后，咱们惊讶的看到，博格丹竟然都没穿高空抗荷服。当时大家还猜测，或许是因为航程远，一身披挂穿久了不舒服（下图这套）。等表演的时候肯定还是要穿的。

然而，大家很快就看到，表演时，他竟然也没穿。

要知道，换做一般人，即使穿上了，做高机动动作时，重力加速度超过6的话，都有可能会陷入短暂失明，超过9倍，人就昏厥了。可是他根本就没穿抗荷服，还做了大仰角起飞+钟摆+落叶飘+赫布斯特蹬壁+普加乔夫眼镜蛇+短距离速降等特技，下来后竟然能轻松的谈笑风生。

而且，所有动作全部在机场上空，没离开观众的视野，衔接非常流畅。相比之下，其它很多单机飞行表演都还要飞出视野重新组织动作。

不过，没穿抗荷服这件事，除了体现出博格丹很厉害的身体素质和靠谱的手艺外，更能感觉到俄军的军纪或许还是比较随意的。毕竟，战机和飞行员都是十分宝贵的国家资源，并非单纯的个人生死问题。

所以，没按规矩穿装备的这个细节是不提倡的，应该批评。飞行员这种专业工作，不可太过于强调“松弛感”。

很乌龙的还有，在航展结束后，自媒体上居然传出了一个谣言。说博格丹驾着苏-57叛逃到了日本北海道，因为他是乌克兰族。

这就很荒谬了。

苏-57作为俄罗斯目前的唯一一款五代机，能驾驶它出来的人，那必须要政治思想过硬，对国家和领袖绝对忠诚。

更何况，乌克兰族是俄罗斯的第三大民族，俄罗斯族则是乌克兰的第二大民族。

俄罗斯党政军的高层，都不乏乌克兰族血统。

比如绍伊古大将，老爹是图瓦人（蒙古血统），老妈就是乌克兰族。

还有俄空降部队司令，米哈伊尔·特普林斯基上将，是土生土长的乌克兰人，乌克兰族，苏联解体时选择了加入俄军。

跟他相反的，则是乌军总司令兼前线总指挥，亚历山大·瑟尔斯基上将。他出生长大在俄罗斯，也是俄罗斯族。1986年的时候，瑟尔斯基作为莫斯科诸兵种高等军事指挥学院（即著名的伏龙芝军事学院）的优秀学员，还曾参加过苏联红场阅兵式，接受戈尔巴乔夫总书记的检阅。

苏联解体时，他作为苏军青年“储备干部”正好在基辅国防大学深造，于是就加入了乌军。

至今，瑟尔斯基的父母和弟弟一家都还在俄罗斯生活。

所以，博格丹是乌克兰族，但他的国家认同是俄罗斯人，作为一个功勋飞行员，所谓的“叛逃”一说，没有理由，也根本站不住脚。

另外，有媒体登出了博格丹回国后的心得，认为这老头真是吹牛不嫌大。

其实呢，你再看看，发出相关报道的，那是俄罗斯的官媒。咱们换位思考一下，他又能怎么说？

不过，最让咱们唏嘘的，自然还是他这大把年纪，一位62岁的老人家，还在当小伙子用。

实际上，这也正体现了目前俄罗斯空军的普遍状态。

（俄飞行员不仅年龄偏大，一些队员的肚子也挺大）。

早前就有媒体报道过，从2023年开始，乌军击落和击毙的俄军飞行员，普遍都是五六十岁的中老年人，40多岁的，那就已经算是小青年了。

甚至，还有古稀老人在空战中阵亡的。

在今年8月份的库尔斯克前线，有位俄空军少将驾驶苏-34轰炸机，不幸被乌军导弹击中，最终机毁人亡。

时年——75岁！

他叫亚历山大·尼古拉耶维奇·哈切夫斯基，1949年3月出生，俄罗斯功勋飞行教练。第二次车臣战争时，曾和普京共同驾驶战机飞越车臣。

这是2000年，48岁的普京和51岁的哈切夫斯基走下战机时的抓拍照片。

要知道，俄罗斯男性平均寿命只有67.5岁，哈切夫斯基少将不仅是位古稀老人了，更属于俄军里的国宝级人才，竟然还要在75岁高龄的时候，开着苏-34战斗机，飞到战争的最前线去执行轰炸任务。

而这种老年将军战死前线的情形，在俄空军中还真的并非特例。

你看下图这位，他是2022年5月，阵亡于卢甘茨克的俄罗斯前空军少将卡纳马特·博塔舍夫，时年63岁，老家位于高加索的穆斯林聚居区（你看他葬礼棺椁上盖着的是古兰经刺绣）。

战场上，他正在驾驶苏-25战斗机给俄军地面部队进行火力支援，为掩护僚机，遭乌方发射的“毒刺”导弹击中。

博塔舍夫为什么被称为“前空军少将”呢？

原来，他老人家竟然是“戴罪阵亡”的。

2012年6月，时年53岁的少将因为酒驾，酿成了重大伤亡事故——他“酒驾”的对象，居然是一架苏-27UB战斗机（就是前面普京和哈切夫斯基开的那个同款）。

博塔舍夫完全没接触过苏-27UB，喝高了以后，为了“找点刺激”，强迫驾驶员把战机操作权转给自己，还试图操纵战机做高难度的特技动作。

结果，因为操作失误导致战机失灵，在无法将失控飞机抢救回来的情况下，博塔舍夫和另一名飞行员一同弹射逃生。

他们两人都被送上了军事法庭。博塔舍夫获刑4年但缓期执行，同时罚款500万卢布，并被军方要求强制退役。

之间一晃，到了2022年，“特别军事行动”开始后，原本被“禁飞”的博塔舍夫前少将，又得以再次入伍，并身先士卒，驾驶着战机出征在最前线。

一方面，这充分体现出了博塔舍夫的强烈战斗精神；

另一方面，这似乎更透露着，俄空军现实中的尴尬——后继无人。

是俄罗斯真给打没人了吗？

要说俄罗斯，还是有人的，俄军也坐拥百万之众。

但俄罗斯空天军，很缺人。

从纸面数据上看，俄罗斯空天军现役军人约为15万人，规模也算不小了。可由于人才断代和训练时长严重不足，近些年事故不断。无论是本土训练还是执行前线作战任务，相继哐哐的掉下来了一大堆。

看下图，这是2022年的时候，乌克兰人用他们击落的苏-30的碎片专门制作的一批纪念钥匙扣，还放到了网上进行拍卖。

可以说，这番操作，无论是伤害性还是侮辱性，都相当的强。

至于俄空天军为啥人才断代，大家可以看看前阵子俄罗斯国防部大洗牌中落马的那一堆高官，很多东西就能解释的通了。

军费就这么多，前线要打仗，后方要打点，更不能亏待了自己。导弹、装甲、核武器这些装备要照常安排，而且还得不断加量。那么，就只好去盘算那些不容易注意到的东西了。

比如，那些破破烂烂的后勤运输车，不翼而飞的棉衣，过期的军粮，年久失修的通讯设备、被压缩的训练时长、敷衍了事的维护维修...

你看下面的这张纸，是导航失灵后，俄空天军飞行员手算坐标来寻找目标的草稿——这样的情形下，如果是菜鸟飞行员，可能就成了一起“悲惨的事故”了...

于是我们看到，一名缺乏训练的飞行员加上一架不可靠的飞机——结果就是这样了，它确实再次回到了地面上，伴随着火焰和烟云...

飞行员属于高端技术兵种，选拔和培训都相当消耗时间和资源。

战时条件下，年轻的被打下来了很多，新的一时半会儿又训练不好。也就只能硬着头皮继续用苏联时代的培养出来那些“老人家”了。

只能说，布尔什维克，曾经把俄罗斯带到了不属于他们的那个高度。现在，或许才是他们的常态。