3月25日，《中时新闻网》兴高采烈地表示，台湾省采购的第一架全新F-16 Block70（即F-16V），将于本月28日出厂。在完成后续测试后，预计能在今年6月交付，这笔价值约75亿美元的交易，终于到了收获的季节——尽管这份收获已经算不上丰盛，并且还有诸多问题让买家揪心。

▲对岸对这批全新F-16V可是望眼欲穿

对岸的F-16V项目要追溯到2011年，当时洛克希德·马丁准备开发F-16后续型号，苦于缺乏研发资金（也可以说不想投这个成本），就找到对岸提出了相关设想。双方一拍即合，后续发展也很顺利，不过后续又有其他买家参与，型号一时间乱七八糟，为了简化描述，洛克希德·马丁最早只在内部使用的“F-16V”编号，就成了统一代号。因为F-16V最开始就是升级项目，所以对岸在2017年只定了142架升级订单，最终花费43亿美元。平均3000万美元出头的单价，对于四代半升级来说并不贵，甚至称得上是便宜——这主要是因为沿用了F100-PW-220发动机，没有按照最初计划换装F100-PW-229。

▲升级旧F-16机队的成本更低，当然收益也低

在正常情况下，四代半升级由于涉及换装有源相控阵雷达后，大幅增长的冷却电力需求，买家不得不更换发动机，但F-16V是个例外——配套的AN/APG-83雷达在设计时，就考虑到与旧航电、发动机的配合，可以在不升级动力的情况下使用。当然，这也付出了性能稍逊主流相控阵雷达的代价。在旧机队升级顺利，川普又即将结束第一次总统任期的情况下，对岸在2019年下单采购了66架F-16V新机，总价约75亿美元。为了避免订单出意外，拿不到“空防核心”，这笔货款走的是特别预算通道，为后来的悲剧留下了伏笔。

▲AN/APG-83雷达这种设计对大量出口的F-16确实有价值

按照采购协议，对岸要在七年内付清75亿美元（这个速度着实夸张），而美国则在第七年，也就是2026年底前交付所有F-16V，结果只完成了一半——走特别通道的货款付得很及时，一点都不带拖延，而F-16V交付却一再延误，实际上比规划晚了整整两年。曾有记者很天真地询问，美方延误后有没有按照国际惯例支付违约金，答案是“根本不存在”。更悲剧的是，哪怕F-16V至今都未交付，对岸还得按照规划打钱，目前进度是前几年已经付了约36亿美元，今年还要再付14亿美元，态度卑微到日本都自愧不如。

▲按照惯例，这66架F-16V要留下2架在卢克空军基地受训

洛克希德·马丁前几年搬迁F-16生产线浪费了不少时间，巴林、罗马尼亚和斯洛伐克订单也占据了不少产能，实际上根本不可能在2026年底前交付66架F-16V。现在不过是抛出一个“首架新机出厂准备移交”的引子，就让某些人欣喜若狂，浑然不顾交付延误两年，另外65架还没着落的现实。怎么说呢，如果说美国对外军贸中，以色列属于特殊存在的话，台湾省其实也不一般——只不过一个在普通买家上面，一个在下面。而这份军贸最悲剧的地方在于，歼-20发展速度太快了，立项时还算先进的F-16V，现在根本挑不起大梁，只能沦为笑柄。

▲歼-20发展至今也不过只有14年

14年时间，让歼-20从首飞走到现在大批量服役，甚至是即将搭载完全体发动机，并衍生出歼-20S的地步。而同样是14年时间，F-16V在对岸只完成了现有机队的升级，新机是一架没交付。考虑到两者的巨大技术差距，只能说在煌煌大势面前，些许跳梁小丑确实不足为虑。